低端快递竞争白热化 高端市场存空白档

化风

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

目前，国内各家快递公司由于隶属关系不同，同时由于体制、机制等一系列问题，公司间实现并购、重组的可能性并不大，但实现强强联手，联合发展业务，实现优势互补的可能性还是存在的。中国邮政联系千家万户的末端优势加上中铁快运的价格优势加上民航快递的速度。

▎低端市场竞争激烈，高端快递市场将成争夺焦点

根据业务层次不同，国内快递主要可以分为高端快递、中高端快递和普通快递件。其中，高端快递是要在消费者指定的时间范围内及时送到指定地点，中高端快递主要提供次晨达、即日达这一类递送时间短的业务，普通快递件则包括国内经济快递及快递包裹。

在高端快递市场中，一开始国际快递巨头占有了大部分的市场份额，但随着国际快递巨头相继退出中国市场，高端快递市场出现了较大空白。国际四大快递中，目前只有联邦快递在运营国内快递业务，市场份额约占1%。

国内企业方面，目前只有中邮速递、顺丰速运两家企业涉及高端快递业务，市场份额合计达到99%。不过，随着国内快递业的发展和业内企业的纷纷进入及市场扩张，预计未来高端快递市场将发展成为众企业争夺的焦点。

相比高端快递市场，中高端快递市场竞争正逐步趋于白热化。目前，中高端快递市场的主要参与竞争企业中，既有顺丰、EMS、申通、圆通等本土企业，也有获得国家邮政局批准经营国内快递业务的联邦快递、UPS等外资企业。

其中，EMS、顺丰确立了较强的竞争优势，瓜分了近八成市场份额;申通、圆通、韵达等则还在加速抢食，且已占有一定份额;外资企业虽然准许进入市场，但所占份额不大，难以威胁到国内快递企业。

在快递主要细分市场中，普通快递件市场竞争最为激烈，低价成为该市场快递企业之间竞争的主要手段，同城价格低至6元左右，省内快递价格在8元左右，跨省快递价格在10-15元之间。但持续处在同质化低价竞争阶段，结果导致重快件量、轻视服务质量，企业经营愈发艰难。

从具体份额来看，目前“四通一达”(申通、圆通、中通、汇通、韵达)在中低端市场地位已经比较稳固，而顺丰和EMS近期采取降价措施正向中低端市场拓展，预计未来低端市场的竞争将更加激烈，市场格局仍存一定变数。

▎前景可期，朝向发展联合化、技术现代化、服务多元化

对于快递企业而言，未来前景依旧可期，但需朝向发展联合化、技术现代化、服务多元化，才能在激烈的竞争中站稳脚跟。

目前，国内各家快递公司由于隶属关系不同，同时由于体制、机制等一系列问题，公司间实现并购、重组的可能性并不大，但实现强强联手，联合发展业务，实现优势互补的可能性还是存在的。

中国邮政联系千家万户的末端优势加上中铁快运的价格优势加上民航快递的速度优势，国内快递公司有能力在国内、国际的快递市场进行竞争，并在竞争中占有优势。

技术现代化要求企业实现快运快递的信息化、自动化和智能化，实现快运快递目标合理化、作业规范化、功能集成化和技术一体化。在现代通讯技术、信息技术和网络技术迅速发展的时代，积极采用现代科学技术，全面改造和提升企业快运快递的技术能力。

在随着中国市场经济的进一步发展，现代快运快递行业的服务对象日益多元化尾必然趋势，它将广泛地服于整个的社会和经济领域，尤其是满足日益增加的工商企业和居民生活中的快运快递服务需求。

因此，在市场经济规律的作用下，快运快递企业要在激烈的竞争中获胜，不仅要了解本企业的基本情况，还要了解快运快递行业的情况，更要了解国际快运快递和整个国民经济的发展情况。