京东调薪背后 各家快递小哥收入大起底

敷衍的谎言

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

这几天关于各大互联网大佬大谈“996”工作制、京东物流调整快递小哥薪酬、京东物流降低快递员公积金缴存比例的消息甚嚣尘上。

这也让外界视角更为关注起了员工福利待遇、薪酬与劳动付出的关系。尤其是快递物流，因为行业历史发展等原因，回头张望是充满荆棘风霜。

虽然时常听闻某某某快递员月入过万，甚至双十一期间还有月入数万的惊人案例，但探讨五险一金福利缺失、快递员养老医疗得不到保障的声音也从未缺席。

▎高薪下的保障危机

有快递小哥跟罗戈网抱怨每天要送200多单，说是晚7点可以下班，实际上忙起来没个准；有的快递员对自己的一分耕耘一分收获表示满意，自豪地表示月薪1万五，靠自己买了辆车；也有给记者送件的小哥说太累了，看不到未来没什么保障，总觉得不能一直干快递，打算干满半年回老家了。

希望真实地了解一下目前整个快递市场的薪酬待遇生态，以点带面看看我们真实生活中的快递小哥的待遇百态。

顺丰

顺丰的M哥和S哥讲诉的薪酬待遇相对一致，但M哥是2012年加入顺丰的，比S哥的工龄长不少，因此整体收入上也是更高。如果单纯的看收入，甚至比通达系等加盟制快递也高不到哪，除了多一个五险。

但事实上M哥和S哥在讲诉的过程中出现了很高的企业荣誉感，历数公司给配备服装、车辆等装备，最最关键是大大减负了住宿的压力。

众所周知在北京住的成本之高是很大部分人每月的大头支出，但北京的顺丰小哥有集体宿舍，一般是区域内的小宾馆改成2-3人间不等，收费新人300元/月，老人500元/月（如果自己有房子等原因不住也不强求）。

之所以在S哥的底薪一格中写上“等同于无”，事实上顺丰是给了他底薪的，但如果收派件提成高于给出的提成就按照高的计算，除非揽收派件当月提成低于底薪，才可能按照底薪计算，一般不存在这样的情况。

申通

申通D哥表述的待遇在几家之中看起来平平无奇，甚至有点垫底，但很有意思的是他告诉罗戈网，他所在的片区提供早晚饭，午饭因为一般都在外送件不提供，并且前三个月提供免费住宿，甚至如果后续愿意住下去可以一直免费住。

德邦

德邦L哥说的收入可能是调查对象中最少的，然而L哥在话语中表现出了对德邦很高的荣誉感。德邦底薪、五险一金全部有甚至还有其他家快递小哥想都不敢想的奖金和饭补，这一系列福利待遇等同于给了一个不太低的基础保障。L哥说即使只是正常上下班不是拼命干，5000-6000元绝对是有的。

目前他们的揽派件总共最低要求19票，揽收+派件完成19单即可，但因为德邦快递大件居多，干起来非常累，当然一单挣个几十元也是稀松平常的。

圆通

圆通T哥作为通达系代表，很有特色，没有五险一金（一般都有意外险），没有底薪没有奖金，很高的考核任务、没有时间约束，但每天的派件量都超过200多单，由此带来群体中相对高的收入。

他看到的现象是北京地区圆通的同事基本都在一万以上，他认为这是常事，毕竟一分耕耘一分收获，这让他感到很满意。

可以发现快递各家都有自己的留人绝活：要么收入高，要么待遇稳定，要么福利好，要么注重人文关怀。

再来看看此番因为薪酬待遇调整，被翻来覆去讨论的京东物流小哥。

根据京东L哥介绍，（就他所在片区）如果后续还有人想入职京东快递可能会有一部分需要签约第三方代派公司。不过他认为这也正常，毕竟行业基本都是如此，多种用工，即使是直营的顺丰也是招了很多第三方派件员。

根据顺丰2018年财报显示，其目前拥有各种用工模式收派员29.14万人（其中包含非全职收派员3.77万人），其中自有员工4.5万人，劳务派遣200人，其他用工24.62万人。

顺丰也给出过理由，其表示一方面为了积极响应国家“大众创业、万众创新”号召，鼓励部分员工积极创业为公司提供统一品牌和质量标准的服务，另一方面积极使用社会化资源，不仅提高员工积极性和用工灵活性，进而提升资源效率，降低成本，同时还有效保障了客户服务标准和质量的稳定性。

不过比较受关注的是京东薪酬调整后，到底有没有降低快递员收入待遇？这里面有意思的不是结果，而是快递员态度。

C哥没调薪前月入在9000元左右，现在砍掉底薪，因为多了揽收收入，但他自己说揽件量还少，总体上有一点下降。C哥说的一点大概是几百左右，但他觉得相比总数，占比很小，自己没太在意，至少有五险一金，觉得还算稳定。

而且他看到京东确实也有一些月收入上万的，后续多跑一些揽收件，多辛苦一点，收入提上来应该不成问题。

另一位L哥的主观感受是没什么变化，他强调现在揽件收入增加了进项，但数量还少，主要是公积金缴存比例低了之后，连带个人缴费上也少了，拿到手就多了，而且正赶上国家提高个税起征点，扣税扣得少拿的多，方方面面算下来，发现拿到手的还是差不多老样子。

印象比较深的是，他明明很清楚收入变化的缘由和细节，但还是说了句：看到行业的情况，对公司也理解。当然不可否认，他主要在意的到手收入没少。

▎看不见的五险与看得到的收入

与京东L哥一样思路的快递小哥大有人在，这也是五险这种必要的保障在快递行业缺失严重的缘由之一。

那么五险这种伴随个人长期发展的医疗、意外、养老的保障对于这个群体需不需要？

从法律角度，必须严正声明，五险那是必须的，签了合同强制交，公积金没有强制要求。

然而现实是什么？

有快递小哥跟记者说，自己农村人，家里交着农村合作医疗保险，对于社保没那么在意；有快递小哥说自己也就干个半年、一年的，后面依靠自己的学历能力也基本做个保安、工人，也是没五险，续不上没有意义。

有的快递小哥觉得养老保险要续够15年不太可能，也想不到那么远，就想落到手里的多一点来的现实。

但无论有多少理由，或者有多少不一样的个人看法，造成的事实就是违法并损害后续快递员抗击意外、病痛的能力，最后也对其几十年后养老造成影响，因为这种影响不是立竿见影，很容易被这个群体忽略。

一位快递行业专家告诉罗戈网，他认为现在行业亟需要做的保障快递员薪酬、福利待遇合规并形成公平竞争。

他认为如果只是几家遵纪守法，付出合规成本，造成的是不公平竞争，最后受伤的还是最一线的快递员。

拿最近发声的京东创始人兼首席执行官刘强东在调整薪酬后写给快递员的一封信为例，他在其中提到“2018年京东为配送员缴纳的五险一金+商业保险的总额比市面上主流的四五家民营快递公司加起来的总和还要多，平均为每一个配送员的缴纳额是其他民营物流公司配送员的3-6倍。”

不追究数据的颗粒度，至少京东物流在五险一金上的做法值得推崇，但也由此带来了成本加大，竞争更为艰难——“京东物流2018年全年亏损总额超28亿。”

▎赶集式的组织架构调整

目前中国进入了新经济常态，行业竞争格局变化，为了更有竞争力，组织架构调整优化成为一个持续性过程。

因此，我们也看到华为花10亿用于组织架构调整带来的人员变动；腾讯因为各部门重组和调动引发了必然的人事调整计划；美团、滴滴今年初也因为末位淘汰、组织架构调整等传出不少杂音。

除了上述理由，更重要是在当下中国新经济常态下，大家都想方设法度过艰难转型期，活下来！

聚焦到更小的物流快递行业，事实上也是一个道理。

无论是通达系、顺丰、京东还是菜鸟，全都在争夺快递、物流和供应链行业市场份额和话语权。

大型物流或者快递企业向全能综合物流企业转型升级，补缺从仓配、快递到综合物流服务的整体能力，增强整体供应链竞争力。二三线快递企业合并、重组、转型细分领域，增强存活力。

这种大趋势下，大型快递企业要完善产品线，转向供应链竞争必然需要重新调整组织架构适配竞争，需要做资金投入重新分配，向科技、技术上作出更多努力。从而获得更高的竞争价值，在未来有一席之地。

由此，做新的战略部署和组织架构调整是一个必然的过程。作出新的人事调整以及对于人才需求层次和人力技能更高的要求也必不可免。

▎进击中的科技未来

可以预见的是，快递行业未来竞争必然不会是简单低价竞争、通过克扣员工福利挤压对手的竞争。遍布社区的智能快递柜、创新不断的无人机、尝试跑上街头的无人配送小车、仓库的AGV和自动分拣线……这一切都昭示了未来行业的科技属性。

整个行业也都期待着从人力成本的竞争转向技术和科技的竞争、从劳动密集型向科技密集型转型。

在这个剧烈变动的时期，期望各家企业给予更多的快递小哥关怀、关爱和学习机会，让他们获得更多的新技术、新能力，能跟上行业的技术进步升级，而非被时代的洪潮甩在身后。