快运巨头扎堆新产品上新“品质战”升级

化风

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

春意盎然，生机勃勃。快运领域好生热闹，各家新产品纷纷上线。这波上新有什么特点？背后的逻辑是什么？

三月初，天地华宇接连公布两个新产品消息，一是将其定日达产品京沪快线时效优化到三日必达，二是天地华宇中南七省（云贵川渝湘鄂赣）47条直发线时效大提速。

此前曾了解到，2019年天地华宇将采取两大措施：一是深化运输服务网络，计划新增1000家门店，进一步提升网络覆盖率；二是围绕“快”做文章，通过优化转运中心布局、更新和补充1300辆干线和取派车辆、增加1000辆新能源车辆，将2019年平均时效提升1天。

其目标正在逐步实现。了解到，“重塑定日达”是其今年重要的年度战略，该战略旨在更大程度提高承诺时效，服务质量以及服务体验。除此之外，“线路拉直”大的规划标准也已经确立。

三月，德邦快递发布德邦-赣州10省12城市直达消息，新开深圳路线，可实现广东全境今发明至。

3月5日，安能发布消息称，将新增36条战略线路，拉直7大核心经济圈。计划在3月至5月期间分批开通36条战略性线路，旨在提高安能全国网络覆盖率，通过省区之间线路直发。

有效提升华东、华北、华中、华南、东北、西南、西北七大核心经济圈的整体连通度，进一步拉通拉直点与点之间的运输渠道，加快货物运输效率，全面满足市场释放货量，全面满足网络运载需要，全面满足客户服务需求。预计5月底全部战略性线路开通后，线路平均时效提升1-2天。

前不久，百世快运发布青岛到全国多个城市的直发线路。从百世快运山东分公司汽运管理部发出的宣传海报可知，青岛直发石家庄只需10小时，青岛到长春24小时之内可以到达。

3月1日，壹米滴答时效产品“次晨达”，“次日达”上线。其中，次晨达产品网点当日开单货物在次日10:00前可自提，次日达产品网点当日开单货物在次日可自提或派送签收。目前已覆盖19个省区，区县覆盖率高达39%，线路数达1632条，其中次晨达1312条，次日达320条。

4月1日，壹米滴答“专车直送”正式上线。专车直送由目的分拨直接送到客户处，减少网点接货环节，为客户提供准时、安全、高效，定制的单车单票个性化末端配送服务。

目前武汉市成为首个试点城市，成都、石家庄、郑州、长春、沈阳、太原、南昌、济南、合肥、大连、长沙、哈尔滨待上线。

这一波新产品上新主要可以归为三类，一是优化中间环节的操作流程，二是线路拉直，三是提高两端取派件能力。很明显 “提高时效”是主要目的之一。

各家方式都有所不同，在原有网络基础上进行优化调整，于企业而言相对比较容易做到，也是很多企业目前都在做的。值得注意是，这波产品上新中不止一家提出了线路拉直，它到底能为企业带来什么？又该如何去操作？

以前，快运企业的网络模式主要是轴幅中转网络模式。轴辐式最初起源于航空运输和邮政，适合不同托运人的零星货物，根据货物的数量、体积、形态等整合成一车运往指定中转地，这种运输方式可以以较小的中转成本替代原来低满载率的高运输成本，使得干线上的货物运输量大大增加，提高满载率，同时也减少单位货物的运输成本。

但另一方面，由于必须经过中转站后才再分发配送，会产生运输线路的绕道成本。同时，多级分拨中心的装卸、搬运过程都会产生相应的成本，并且也会增加破损率。

而线路拉直后，则可以减少中转频次，以最大程度减少货物留仓，降低搬运次数，减少破损风险，以带来效率的提升和成本的改善。

但这种做法缺点也很明显，如若货量不足，则满载率会低，甚至会出现空车返回的情况，物流成本较高。

另外，由于多为长途运输，耗用运输工具多，对运输工具和运输人员要求也较高。再者，还要涉及到网络的改动，是牵一发而动全身的事。

正如天地华宇项目负责人所言，线路拉直对企业的规划能力、投入资源都有很高的要求，涉及到网点覆盖、取派规划、干线规划、场站布局等各个方面的规划，同时还要有大量的资源投入。从“口号”到现实没那么容易。

目前天地华宇已经从线路的停发、加开、车型变化、途经地设置等多方面都在重新做调整。

过去各家网络的做大做深，一定程度提高了前后端收派件的能力和效率，为企业在时效上做文章奠定了基础。

另外，尽管头部快运企业近年来在规模增长上的成绩还不错，但在产品品质上还有很大提升空间，若不及时调整，很容易影响企业发展。在完成网络布局的同时，打磨产品品质，提升客户体验已经成为重中之重。

截至目前，德邦、安能、壹米滴答、韵达、优速、天地华宇等企业都已经相继布局了时效产品，这也是接下来的必然趋势。