烧钱期过高管离职 “云鸟”在找接盘侠?

繁华散尽

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

曾经历疯狂烧钱期的货运物流市场已逐渐进入观望阶段。近日，从供应链配送服务商云鸟离职的人士向北京商报记者透露：“云鸟现阶段内部结构混乱，大量高管选择离职，且新一轮融资从去年9月拖至今年6月，目前依旧毫无动静，公司已开始寻求买家。”

快递专家赵小敏表示，现阶段货运物流市场对大的风投或资本来说已进入观望期，阿里系、腾讯系企业开始介入该领域，类似云鸟等单独发展的货运企业生存空间很有限，难以得到资本方完全信赖，所以收购或合并或寻找“大树”依靠将是未来发展的大方向。

▎寻求买家

一位从云鸟离职的人士告诉北京商报记者，云鸟在今年初出现大批员工离职现象，其中包括公司高层管理人员以及核心技术人员。

上述人士透露，从2017年底至2018年初，云鸟内部进行大量调整，部分员工被调整至新业务部，个别高管进行了城市岗位对调，其余离职员工大部分选择跳槽至物流企业。

除了员工的离职与调岗，上述人士还透露，2017年云鸟曾与58集团针对收购事项进行谈判，但以失败告终。

随后，京东与云鸟关系较为密切，加之原云鸟市场负责人跳槽至京东投资部，所以当时传出京东有意向收购云鸟的消息，但也没有下文。

不久前又传出美团将收购云鸟的消息。不过，北京商报记者从一位接近该事件的人士处得到最新消息称，目前国内某知名快递公司正与云鸟谈判收购或投资事项。

据了解，云鸟近期不断寻找买家是由于第五轮融资迟迟无法完成，最近的D轮融资发生在2017年2月。

前述从云鸟离职的人士表示，第五轮融资原本最初计划在2017年9月完成，计划融资金额为2亿-3亿美元，但不知何原因被拖至2017年底，又从年底拖至2018年3月，截至目前云鸟仍未完成第五轮融资。

“前四轮参与投资的公司应该不会继续跟投了，因为它们属于早期投资企业，通常只投资至D轮融资”，该人士还怀疑云鸟资金链可能出现断裂：“6月初，云鸟货运司机结算平台资金出现问题，司机无法正常提现，但目前此问题已经解决。”

北京商报记者尝试下载“云鸟司机端”App后发现，司机的注册、抢单等操作目前处于正常运营中，司机可正常接单完成任务安排。

针对上述状况，北京商报记者采访到云鸟科技CEO韩毅，他坦言，目前云鸟确实有部分员工离职，离职率在30%左右，“这个比例在业内处于正常范围”。对于融资方面的瓶颈，他透露，新的融资从今年4月开始启动，预计8月中旬会公布最新融资消息，金额或达2亿-3亿美元。这一金额与前述离职人士所称数字一致。

至于市场和合作司机对云鸟资金链断裂的担忧，韩毅回应称，目前云鸟单月运费收入为2.4亿元，预计年底月收入会到5亿元，当月收入在3.6亿元时公司即可达到收支平衡，从而转向盈利。

他认为，货运市场发展前景很好，云鸟不排除会对产业上下游之间资源进行整合，“云鸟未来主要方向仍是IPO，不放弃任何可以使公司前进的机会”。

▎烧钱期已过

相对于自创立以往融资间隔均不超一年的经历来看，云鸟从2017年3月至今约一年半时间里都未有新的融资消息。个中原因引人思索。

公开资料显示，云鸟成立于2014年11月，在北上广深等20个一线城市开展业务，覆盖华北、华东、华南、华中、西南，服务各类供应链客户近1万余家，配送运费收入突破700万元/日。截至2017年底，云鸟已拥有超过80万名司机。

从2015年1月起，云鸟共完成四轮融资：

A轮融资1000万美元，由经纬中国、金沙江、盛大资本投资；

2015年7月，B轮同样达千万美元，由红杉领投，A轮投资方跟投；

2016年1月，C轮融资1亿美元，由华平投资集团领投，红杉、经纬中国、金沙江等原有投资方跟投。

最近一次的D轮为2017年2月，融资1亿美元，继续由华平投资集团领投，经纬中国、金沙江等投资方跟投。

实际上，近期货运物流市场显得十分活跃，2018年4月，运满满、货车帮合并后的满帮集团完成了约125亿元人民币的新一轮融资，最新估值超过400亿元人民币，由红杉资本、腾讯、谷歌等企业参投。同期，货拉拉也宣布切入企业级市场并上马合作购车业务，布局绿色货运。

相对于韩毅所称云鸟即将获得的2亿-3亿美元融资，合并后行业对手所获金额，几乎接近云鸟的10倍。

赵小敏认为，货运市场初期烧钱阶段已成为过去，目前处于观望期，不少企业都在寻求新的发展机会，无论是收购还是投资都有可能成为企业接下来选择的方向，根据目前情况看，云鸟属于后者。他认为，目前云鸟估值过高，已与业务量不成正比，很难按照前期的溢价来吸引大规模投资，但也有可能是资本方压价的行为导致。

▎大佬横向挤占

“前几年类似云鸟的集成运力平台不多，但近几年发生了很大的变化，随着阿里系、腾讯系的加入，行业内发展相对成熟的企业开始将业务横向延展，单体企业遇到生态挤压”，中国物流学会特约研究员杨达卿认为，不过货运市场发展空间巨大，单体企业不会放弃这块蛋糕，未来这部分企业需朝投资、收购或合并等方向发展，才有可能抢占进一步市场。

据DCCI发布的《2017年中国同城B2B智能配送行业研究》报告显示，我国同城货运市场规模呈逐年增长趋势，从2014年同城货运市场总额的8000亿元突破至2016年的1万亿元。在此背景下，企业未来的新突破成为发展的关键因素。

杨达卿认为，虽然云鸟近期也往绿色生态货运方向打通，但相比货拉拉、58速运等企业进入时间较晚，流量入口与市场占有量都很难追赶。

不过他也表示，云鸟针对B端用户以供应链发展为主，未来若持续发展B端市场，或许有进步空间。但若朝绿色生态货运方向，则需考虑是否存在更多需求，如果达不到市场期望，资本收缩会更加严重。

赵小敏则认为，接下来云鸟需更确定公司发展方向，尽可能突出1-2个重点突击方向，加快融资力度，或者可以选择“依靠”更大的企业，不然不利于公司未来整体发展，因为仅靠资金推动无法带来足够多的流量与资源。

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