互联网+时代来临 公路物流也出现"3+2"?

两包辣条约吗

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

徐冠巨介绍，传化物流早期发展公路港时，没有进行互联网思考，公路港之间大多是割裂的，但随着移动互联网的市场环境日益成熟，建设苏州、成都公路港时，就逐步考虑互联互通了。

单个公路港实体里面，服务特征更多表现在物理空间的形态，因此，公路港全国的扩张会比较慢。陈绪平指出，采用互联网和移动互联网以及后台云计算技术后，数据积累和扩张能够实现倍数效益。

在移动互联网时代之前，物流中介代理、货车司机对信息化接受程度普遍不高，物流行业的信息化比想象中要难得多。杭州公路港的总经理华露峰介绍，在早期的公路港交易大厅里，物流中介是将货源信息手写在小黑板上。2005年，为了让货源信息数字化，传统物流为物流中介代理免费配送了电脑，但整体使用率仍然不高。“后来，发现他们空闲的时间喜欢打扑克，我们就在电脑里预装了很多游戏，这才让他们慢慢熟悉电脑。”华露峰笑称，这算是早期互联网思维的应用吧。

庆幸的是，随着智能手机的普及，如今货车司机已经养成了上网的习惯，尤其是以85后、90后主导的新一代货车司机。这使得传统的交易大厅出现了变化，也为互联网在公路物流行业的应用提供了条件。

2014年10月4日，国务院印发《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》，明确提出，要加强“移动互联等先进信息技术在物流领域的应用”，“鼓励各类平台创新运营服务模式”，“促进货源、车源和物流服务等信息的高效匹配，有效降低货车空驶率”。

早在2014年1月，传化物流就挺进移动端领域，发布“传化易配货”App，组成完整的移动端线上交易闭环。针对长途货运市场，传化物流推出了物流信息交易平台，其在线车货匹配模式，通过将货主的货源信息、车主的运力情况发布到网上，并且通过实名认证、货物投保等方式，建立安全可信的在线运力交易的平台。这样，可以降低货主的发货成本，提升车主的经营效率，进而降低空载率。

2014年7月，传化物流又发布“传化易货嘀”APP，即国内首款同城货车电召平台上线，着力于改善物流运输“最先一公里”和“最后一公里”。

2015年3月，传化物流又上线“传化运宝网”，着力于构建货主、承运人和线下平台的物流生态圈。

陈绪平认为，“未来交易大厅或将被‘传化易配货’这样的互联网应用所取代，但是公路港还会存在。”公路港其实也是一个商圈，除了提供物业服务，还提供各类型的增值服务，例如餐饮、旅馆等生态。“通过平台体系服务好业务，提供增值服务，尤其是商圈和金融叠加，这就是我们的核心模式。”陈绪平如此解释。

按照传化物流的设计，公司是以“社会货运车辆”、“物流企业”、“货主企业”三大公路物流主体为服务对象，以基础设施网络、诚信体系、整合与标准化作为三大支撑，围绕“物流价值链”与“增值服务价值链”构建自身业务产品线，形成“物流+互联网+金融”的商业模式，最终形成“中国公路物流网络运营系统”。

“在我们看来，没有线上线下的说法，我们称之为公路物流网络的运营系统。”陈绪平进一步将整个公路运输网体系拆解为3+2，其中，“3”指的是传化易配货、传化易货嘀以及传化运宝网，“2”指的是公路港实体服务以及金融服务。

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