爱"拼"才会赢 速派得开启"拼"模式货运

人生如流水

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

世界上最成功的玩具是积木，为什么？因为它可以拼，可以拼出简单的，也可以拼出复杂的，甚至可以拼出非常复杂的战舰。这些东西都取决于积木是一个个最小的单元，并且单元接口是标准化的。速派得做的是按方计费，不仅可以拼散货、小货，也可以按照需求，按照客户的应用场景来“拼”。听听速派得CEO江镇在运联峰会上怎么说一一

以下为江镇演讲原文：

4月1日，滴滴打车官方微博透露，将推出“滴滴快送”进军物流领域。这件事真的OK吗？我个人还是存有疑问的，我觉得物流市场不等于出行市场。为什么？

●  物流市场不等于出行市场

要谈模式，首先得了解我们所处的城市物流市场，大自然不必说，更重要的是散。从需求来看,当然是散的，任何时间，任何地点城市中都有非计划的小件货物运输需求，即使是b类客户，如一些具有集货能力的大货主,也越来越讲究柔性供应链，大批次，小批量的送货，提倡按需供应，柔性供应链，降低仓储成本的同时提升客户的感受。因此,城市物流市场中,离散的需求远远大于计划性的需求。

从供应端来看，也是散的。城市物流的主力军是分布在各个角落的个体货车和司机，虽然有一些车队，但是大多数车辆都是挂靠的，实际的经营行为都是各自为政。容易造成一种现象，平时看起来哪都有车，但是用的时候就是找不到，或者就算找到，也因为价格、服务等问题谈不拢。

很多人选择进入这个市场的时候，只看见了万亿级别的规模，各种明显的需求得不到满足甚至被抑制以及表面上的信息不对称，就认为可以用出行市场的打车模式或者专车模式解决，其实不然：

第一，城市物流缺少规范。出租车行业有监管、有规范，价格和服务都有标准，而城市物流则所有都需要case by case的谈判。

第二，物流存在成本和效率的博弈。车货不匹配的根本原因是存在物流成本和效率的博弈。由于城市物流的基本特征就是散，但是物流具有规模化属性，在这个结构性的矛盾没有被解决的时候，很有可能需求和供给有一方得做出牺牲：客户需要特别快的时效、特别好的服务，怎么办？两种可能，第一种是客户自提；第二种客户付出较高的成本，专车直送。如果客户对价格敏感，那效率和服务都不会特别好，至少得等服务商集货。物流是一门生意，成本高效率才会高，如果大家都想既想花很少的成本，又达到最高的效率，就比较难解决。

第三，好货和好运力都少。车货不匹配的另一个原因是好货和好运力都少。所谓好货是运价高，货主付款及时，好操作等等，所谓好运力是指司机老实，货物安全，服务标准等等。所有的货主都想找到好司机，所有的好司机都想找到好的货物，但是市场上好货和好运力都是稀缺资源，一旦出现，就被一抢而空，有相当一部分还不会在市场上出现，直接被内部消化了（熟车交易或者内部交易），剩下的司机看不上货，货主看不上司机，形成了看上去车货不匹配的现状。

所以，很多人以为城市物流是可以用类似打车、专车的方式解决车货匹配的事情，其实真正要解决的是成本和效率平衡以及如何标准化，将运力标准化变成好运力，将货物变成好货物的事情。

●  速派得不等于专车

速派得是怎么做的呢？当然，“众包模式”是首选，整合社会车辆，将服务标准化，加上公司背书，形成好运力。看起来有点像滴滴专车干的活，整合车辆、标准定价，但是，仅仅这些就够了吗？我们认为不。首先明确下我们对闲散运力的理解：

闲散运力不仅仅等于闲散的车辆，车辆内部浪费的空间和车辆空驰的浪费也统统都是闲散运力。如果在路上的车有一部分是空载，我们就认为这个地方存在被利用的空间。所以，我们要做的事情就是将闲散运力尽量用起来，解决车辆的空载率和空驶率。

很多人都想解决空载和空驶的问题，但这么多年都没有得到很好的方法，结果就是做特定客户的小规模的生意还行，要想做大就要承受巨大的成本考验，很可能会做两年就做不下去了，因为不赚钱。

我们来看看城际物流，是否能带来启发。大家都知道，城际做零担的企业赚钱，做整车的企业不赚钱。零担怎么赚钱？通过各种各样的配载赚钱，爱“拼”才会赢，“拼”才是关键。拼了以后，才能将零散的货物变成好货，有了好货，标准运力，匹配将不再是难事。

拼货这件事情，说起来容易，做起来极难。在整个城市物流比较散的前提下，传统物流拼货只有一种可能，就是在城市中建立尽可能多的网点。这些网点的功能就是集货，各网点收上来的货再通过小车把货物集中送到分拣中心，一层一层不断分拣。

那速派得是怎么做这件事情的呢？我们将每一辆车当成一个移动的仓库，或者说是移动的营业厅。当有需求时，后台会做一系列的匹配和计算，将设计好的动作推送到前端司机。司机只需要承担一个职责，就是按照指令操作开车，完成取货和送货任务，就是将集货和取送货都交由司机和动态的车辆完成。如果以后真能研发出无人驾驶的车辆，那我们就更简单了，连司机都不用了，所有的车辆听从调度中心的指挥，适时出现在有需要的地方，这样在整个车辆的运营周期中，将形成多点取送，车辆的路由也变得随机。

当然这么做还是挺困难的，因为牵扯到大量的运算，不仅要像滴滴和快的那样知道车辆实时位置，还要知道这辆车装了什么地方的货，预计到货时间是否和现在的提货需求有冲突，行驶路线是否和现在的提货需求重合等等，将这些复杂的东西规范化，最终呈现在大家的界面就很简单。所以，很多人用了速派得后说：这个东西很好、很傻瓜。其实，我想告诉大家，所有了不起的事，前端看起来傻瓜，后台都是非常复杂的。

速派得模式的产品和服务的特点：

第一，按方计费。我们根据这个货物实际的大小和实际的行驶路程计算费用。客户再也不用考虑选择什么车型包车，为多余的运力付款。实际货物多大，跑了多远就付多少钱。

第二，多点取送，智能规划路由。车辆每天出来都希望装更多的货，都希望赚更多的钱。通过速派得的系统，所有的车辆都可以实时找到适合自己的货物，都在按照规划过的最优路径行驶，提升它的运营效率，从而实现成本和效率之间良好的匹配。

第三，标准操作，全程保险。由于我们不仅仅提供信息匹配，还承担运输责任，所以对于司机的操作标准制定了严格的操作指南和奖惩体系，并在去年10月份速派得产品刚刚上线的时候，就通过和保险公司的合作，对每一个订单自动生成保单，对运输责任造成的货损和货差实行先行赔付和快速理赔，成功定义了行业标准。

除了看的见的经济效益，速派得还有相当的社会效益，比如降低路面拥堵，改善环境，提升社会就业等。

最后用句大白话来总结，我们的模式类似顺风车，使得货车具有具有出租车和公交车的双重属性。向出租车一样路线随机，像公交车一样按照实际数量和路程收费。

不知道大家是否了解，世界上最成功的玩具是乐高积木，为什么？因为它可以拼，根据玩家的水平，相同的乐高积木可以拼出简单的生活用品，也可以拼出稍微复杂的建筑，甚至可以拼出非常复杂的航空母舰。因为，所有的乐高积木都是一个个最小的单元，并且单元接口是标准化的，所以它可以被按需组合。同样的道理，由于速派得做的是按方计费，将运力的可交易单元最小化了，所以体现在产品上，速派得可以按照客户需求和应用场景来进行“拼”。

城市物流中，按照是否具有集货能力，可以将货主分为两类：散货货主和集货货主。这两类货主都可以在速派得的产品中找到对应的解决方案。散货货主主要的应用场景是按需使用，计划性较少，需要即时响应；集货货主主要的需求体现在整车上，需要优化路由，使得车辆行驶距离最短，还有一种是路由也相对固定，且需求有计划的重复发生，例如每天都要按照固定线路运输，需要相对稳定的司机和标准的服务，对应这三种场景，速派得分别提供了按需送、整车送和按线送的产品，充分利用“拼”的模式，将效率提升到最高，为各种客户提供最适合的产品和服务。

截止到现在，我们已经将服务拓展到北京、上海、天津、杭州、深圳五个城市，模式的可复制性经历了充分的验证，在接下来的时间里将会逐步将服务范围拓展到全国。

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