不用踩离合的卡车盘点 花小钱能办大事!

【卡车之家 原创】之前小编在物流园和农贸市场采访过卡友们愿意多花多少钱去购买自动挡卡车，卡友们的回答大多是愿意花5000-10000元左右，但现阶段自动挡与手动挡差价通常会在万元以上。自动挡解放了左脚右手,无论是城市道路还是省道、国道都能节省出大量精力，但是差价又会让很多卡友望而却步，那么有没有AMT自动挡的“平替”呢？

还真有，这类“平价AMT”就是所谓的半自动挡了，例如市面上已经出现了的“电子离合器”以及“辅助换挡系统”。如果说AMT是自动化换挡的究极解决方案，那电子离合器等就是低成本解决方案，以更低的价格达到AMT自动变速箱一半以上的功效。这类车型可以让你比AMT车型少花很多钱就能解放自己的左脚，不再需要踩离合踏板。那么市面上都有哪些车呢？听小编一一给你道来，看完后，别忘记聊聊您会不会选择这类车型以及为什么。

实现换挡的半自动化，卡车阵营中分成了两大流派，他们分别在离合器和油门控制上下了很多功夫，接下来我们先聊聊在离合器上玩花样的卡车：

江铃轻卡给左腿酸痛的卡友们准备的新选择就是搭载了“智能离合器”的全新轻卡产品，可以让驾驶该车的卡友成为“油离配合大师”。

江铃的智能离合器是如何工作的呢？根据江铃官方的回复，其是在干式摩擦式离合器的基础上，增加了电子智能化控制系统和机电液压执行机构，其作用是使离合器实现操作的自动化，省去对离合踏板的操作。相当于给离合器安装了一个“外挂”，使得离合器可以不借助驾驶员的左脚完成分离与结合。

智能离合器系统是通过控制器，采集离合器上传感器的各种信息，包括位置传感器、换档意图传感器、档位传感器及CAN信号，而后根据这些信号对卡车的运行状态、驾驶员意图和离合器运行状态进行判断，再对执行机构发出控制信号，控制离合器在车辆运行的各种工况下的分离和结合（包含半联动）。这样能够保证汽车起步平稳、换档顺畅、制动不熄火、运行状态可视。

打开车门，我们可以看到搭载了智能离合器的车型是没有装配离合器踏板的，跟自动挡轻卡的布局一致。

江铃汽车搭载了“智能离合器”的轻卡产品，其变速箱采用了格特拉克5挡变速箱，是由江铃汽车与德国格特拉克集团共同打造的。这台变速箱质量过硬，在轻卡用户群体中有着良好口碑。

帅铃系列卡车也是可以选择电子离合器的，选配了电子离合器的帅铃轻卡，也能享受到“解放左脚”的畅快感，并且其稳定性和耐久性还能比自动挡车型更加可靠。更有趣的是，该车并没有取消离合器踏板，所选配的电子离合器是可以自由切换的，离合踏板可以“一板两用”，通过切换阀的操作，可以在电子自动模式与手动挡模式间按需切换。

想要激活电子离合器的方法也非常简单，将车架侧下方的切换阀切换至电子自动模式下，将离合踏板踩下后踏板不会回弹，这时候就进入了自动模式。在起步时，通过智能电子离合器的辅助，司机在不踩离合器踏板、不踩刹车、不拉手刹的情况下，直接挂1挡或2挡，车辆就会自动完成起步。

起步后的行驶阶段，有了智能电子离合器的帮助，可以实现带着挡位直接踩下制动踏板停车，还可以通过油门和刹车完成跟车蠕行，车辆也完全不会熄火。即便在复杂的路况下，都能纵享丝滑驾驶。

如果你认为智能电子离合器仅仅是一个“辅助换挡”工具，那你就亏大了。帅铃智能电子离合器不仅可以辅助驾驶，还通过对挡位的智能管理，保障驾驶安全，降低维养成本。

这时候有卡友不禁要问了，如果驾驶员不小心以3挡或更高的挡位起步怎么办？这个也无需担心，在智能电子离合器的作用下车辆既不会前进，也不会熄火，离合器会处于分离状态。在仪表盘提示“请勿高挡起步”。

在正常的形式过程中，即便遇到换错挡位的情况，智能电子离合器也会在保障行驶安全的前提下，让离合器完全处于分离状态，当车速回归正常后，离合器才会逐渐平稳地结合，避免了因油门离合配合不好，导致的离合片加速磨损的问题，有效延长零件寿命。

而保留离合器踏板的设计，可以说是给车辆类似于“手自一体变速箱”的选择余地，如果车辆在运营过程中会更换驾驶员，那么这样一个可切换的设计可以兼顾不同卡友们的用车习惯。另外，保留离合器踏板的设计，在万一发生故障时也能以手动挡模式来驾驶车辆，考虑得更加周道。

当然，搭载这类半自动换挡的产品也不仅在轻卡领域才有，在中重卡领域也是有的。接下来出场的这两位卡车就分别是6米8和9米6的载货车。

这款搭载了电子离合器的乘龙H5 6米8载货车，延续了高顶双卧、平地板和大空间的优势，甚至就连篷布也用上了电动设计，可以说是在有限的预算内尽可能实现了自动化。这样的配置策略，为的就是让注重性价比的朋友们也能享受到自动化装备带来的便利。

乘龙H5的半自动挡也很“绝决”，来到驾驶室我们可以发现，它是完全没有设置离合器踏板的。该车搭载的这台万里扬9EG120变速箱同样是采用了电子离合器，电脑可以帮助卡友们实现离合器的自动分离与结合。

在实际的驾驶中，由于没有了离合器踏板，驾驶员无需用脚再去控制油离的配合。当需要切换挡位时，也不需要松开油门，根据当前车速挂入相应挡位即可。就算遇到急刹车的情况，将车辆直接刹停后发动机也不会熄火，再次起步只需要挂入相应挡位即可。

这个操作过程虽然是解放出了左脚，但右手仍然需要像手动挡一样去选择挡位。但相较于传统的手动挡而言，操作强度仍然下降了非常多，并且结构也足够简单，可靠性表现也很优秀，后期维修保养方便省事。

在车辆配置方面，该车使用的是玉柴YCS06270-60型号的6缸柴油机，排量为6.23L，最大可输出270马力，可以在1200-1700rpm时输出最大1050N·m的峰值扭矩。该车后桥是采用了9吨级后桥，速比为4.11。

内饰方面，这款乘龙H5使用的是乘龙全新的一套设计语言，看起来焕然一新。全新样式的四幅式多功能方向盘，其按键非常丰富，可以“手不离盘”操作多媒体、仪表盘菜单、定速巡航、接打电话等等。中控多媒体大屏也没有缺席，很多功能都集成在了大屏中，如空调系统、辅助驾驶开关等。

最后一位选手则采用了跟之前的选手不同的解决方案，如果说前面几位是在离合器上加入自动化控制装置和电子控制单元，赋予了其思考和执行的能力。那最后出场的这位可以说是实打实的转速控制大师了，它可以精确掌握换挡时机，实现离合器尽可能少的介入也能完成换挡。

接下来的这台格尔发A5X就是搭载了法士特半自动挡的9米8大单桥。该车采用的是安康4.5L发动机，最大可输出220马力，峰值扭矩达820N·m。与发动机匹配的是法士特小八挡变速箱，后桥速比为4.33。这个动力配置让它在长途高效快递或轻抛货运输场景下有着显著的时效性优势。

这款车搭载的变速箱是由法士特提供，并且还有康明斯E-Shift智能辅助换挡系统加持，可以在行驶过程中通过拨杆按键控制挡位加减，减少了离合器的使用频率。这套辅助换挡系统的加入，使不同驾驶习惯的卡友们都能获得一个相对不错的油耗表现，最最重要的是可以减轻驾驶员的工作强度。

E-Shift智能辅助系统则走出了另一条路，它通过精确控制发动机的扭矩和转速，将传统手动变速箱升级到半自动模式，实现不踩离合器完成换挡，这也是其与上述半自动挡的最大不同。上述半自动模式侧重在对“离合器”实现自动化，而这套E-Shift则是通过发动机转速调节到与车速相匹配的状态，而后便可以轻松将挡杆推入相应的挡位，“老司机”们不踩离合换挡就是掌握好了这一宝贵的“契机”才能完成的。

配置方面，A5X延续了格尔发重卡的一贯高水准，气囊减震座椅和中控大屏的加入使得内饰看起来非常前卫。像后视镜电加热、定速巡航、自动空调、一键启动等配置都给到了，加之平地板带来的竖向空间，整车的质感表现也相当优秀。

●  选购建议：

对于新手司机和城配用户而言，可以着重考虑下这类电子离合器产品。电子离合器通过调教优化换挡逻辑，可以实现接近于“老司机”的驾驶水平，这样新手司机也能开出一个不错的油耗表现，并且还更容易上手。

而对于城配用户而言，在城市当中行车因为车流与红绿灯的影响，需要频繁去切换挡位，踩踏离合器。而如果选择这类半自动产品，一天下来能减轻不少劳动强度。

至于大家最为关心的价格方面，小编也打听了下，以H5同配置车型为例，手动挡与带有电子离合器的车型差价在2000至3000元，手动挡与自动挡的差价在8000元左右。总体来说，电子离合器的价格还是更加接近于手动挡车型，这样的定价策略您觉得够不够划算呢？

●  编后语：

“半自动挡”是自动挡的“平价替代款”，还是手动挡的“进阶款”都不重要，重要的是使用习惯和价格卡友们能否接受。如果价格合理，并且需要改善驾驶强度，那么这类搭载了半自动变速箱的卡车的确值得选购。那么问题来了，这样的差价放在您面前你会考虑购买“电子离合器”产品还是一步到位直接选购自动挡产品呢？欢迎在下言留言参与讨论。（文/孔祥祺 图/卡车之家）