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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
前言：卡友俊哥想拥有一辆能够满足专线冷链运输的牵引车来弥补车队冷链半挂运输的不足。这条路线于广东-江苏，跨越4省，曾经俊哥就有不少货源因为自己运力不足的情况下，错失不少机会。沿海的这条线经济发达，俊哥从事冷链运输超过6年的时间，但这也是第一次接触半挂运输。
由于考虑到冷链运输所需要的的时效性以及可靠性，对应的车辆马力一定要充沛，同时车辆可靠性一定要强，千万不能在路上趴窝，毕竟全程打冷确保货物的温度是冷链运输至关重要的一个环节，如果车辆能够提升自己运输车队的一个形象那是最好不过。
外观方面的设计两车的风格截然不同，豪沃TH7的外观是在豪沃T7H的基础上升级而来，大块头的气势没变，最大的变化在于前保险杠与前照灯的设计，充满着“科幻感”。新一代创虎毕竟有着“韩国系”的味道，前脸大面积的银色饰板大幅地扩大了视觉效果，整体感受相比上一代车型要夸张很多，张扬就是它的调性。
充满着空气动力学设计的一体式后视镜外罩是两款车型的标配，豪沃TH7采用了塑料原色涂装，新一代创虎则是采用了与车身同色的涂装，哪个颜值更高相信大家心里也有数，至于电动调节、电加热配置两车也都配备齐全。
豪沃TH7最大的变化在于前保险杠与前照灯上，一体式的前照灯设计内部是矩阵型LED大灯，配合熏黑底的设计，无论从配置还是美观性来看，在对比车型里基本无对手。新一代创虎的前照灯造型设计不错，流线型带来的美感与前脸相呼应，比较遗憾的是前照灯的配置相对较低。
对比车型豪沃TH7车身尺寸为：7120x2496x3850mm，底盘轴距为3225+1350mm；新一代创虎车身尺寸为7240x2550x3890mm，底盘轴距为3300+1350mm。作为主力车型来说，两车块头都蛮大的，匹配大尺寸的冷藏箱也更加合适。
外观方面对比小结：两车外观的设计是两种截然不同的风格，豪沃TH7有着欧卡般的设计，线条的设计相对来说都很耐看，而且在外观的覆盖件上与豪沃T7H通用率还是很高的。新一代创虎的外观设计流线型处理得更优美，而且大大的现代标也彰显出了此车型源自“合资”产品，认可度还是比较高的。
内饰方面的设计真的是两车的“重头戏”，全新升级的豪沃TH7在内饰方面的表现十分不错，型似海星的方向盘造型显得时尚又精干，对比新一代创虎在此方面的造型设计稍微败了些阵仗。但是不得不说，两车的设计都直逼乘用车，设计感十分不错。
前面讲到后视镜电动调节、加热功能两车都装备齐全，不过，豪沃TH7在这方面的表现更加细心，主副驾驶两边的四块镜面（主、补盲镜）均可通过小按键进行调节，实用性更强。不过论按键处理质感而言，新一代创虎的设计确实也要更加突出一些。
还有一点，就是两车前照灯开启方式与很多欧洲车一样，是放在仪表台下方的，对很多驾驶员朋友来说一开始是很不顺手的，不过豪沃TH7依然细心地装配了自动大灯功能，驾驶员完全可以安心驾驶车辆，相比新一代创虎，在这点就有提升改进的空间。
中控台的造型设计堪比“选美秀”，出于新设计的豪沃TH7的这套中控真的高大上很多，降低了工作台高度，获得更佳的视野同时还使得中控台造型更加优美，一眼望去的感觉就是精致感十足。对比新一代创虎的设计也不赖，区域分布分明，不过看完豪沃TH7的设计之后，确实再看回来有些“平平无奇”的感觉了。
细看内饰，其实给人视觉印象最大的部分是在于内饰面板的配色，豪沃TH7的整体配色风格比较活跃，第一眼的视觉效果确实不错。而新一代创虎大量采用的黑/银双色拼搭，其实并不能带来多出彩的视觉效果，不过细看按键的造型与设计，还加入了灯光指示，相比豪沃TH7来说还是精致了不少的。
两车都采用了电子档把的设计，对于空间利用来说有着很大的提升。豪沃TH7这个换档机构的设计在商用车上算是“首例”了，可折叠的扶手+电子档把在整个用车环境中能够提升的便利性高了很多。新一代创虎则是采用怀挡设计，这也是最原始为了节省空间很多车都会采用的设计方式，对于刚上手的驾驶员需要一定时间适应一下换档方式。
作为“旗舰车型”而言，一个舒适的大卧铺自然少不了，比较车型所针对的用户群体主要还是以长途高效物流为中心的运输。豪沃TH7床垫采用了深色处理，在后期使用过程中更耐脏一些，而新一代创虎则是采用了较为温馨的米色设计，居家感更为良好。
内饰方面对比小结：两车的内饰设计都十分出彩，运输群体越来越年轻化的趋势，也将会吸引更多年轻的用户，同时配置方面还不低，多功能方向盘、自动恒温空调、中控大屏等等，应有尽有，在日常运输中能够提升便利性的同时，也增加了不少舒适感。
对比车型豪沃TH7装配了中国重汽MC13.54-61发动机，12.419升排量，最大马力540匹，发动机最大输出功率达到了400kW，匹配中国重汽16挡AMT手自一体变速箱。
对比车型新一代创虎装配的是现代商用车D6CF54E6发动机，12.742升排量，马力同样为540匹，发动机最大输出功率为397kW，匹配采埃孚12挡AMT手自一体变速箱。
如此大的马力其实在很多运输场景都很好发挥作用，以骏哥的运输环境为例，广东、福建、浙江、江苏四省的高速公路大部分都是平原高速为主，跨越各个省界有几段山区高速。
豪沃TH7在540马力的基础上配备了16档变速箱，对于后桥速比的选用，可以选较大一些的配置，例如3.08，或者3.36都可以，而新一代创虎毕竟变速箱只有12档，对大部分平原高速而言所选用的后桥速比较小一点比较能发挥出马力的优势，例如2.643或者2.7等。
所对应的长途运输就必须要有一个可观的续航能力，豪沃TH7和新一代创虎都装配了将近1000升的双油箱配置，应对长途运输可以达到减少进出加油站的频次，以此保证车辆行进的时效性。新一代创虎在主驾一侧的油箱进行了小改进，掏空内部做了一个阶梯，毕竟大尺寸油箱占据了太多空间，以此来帮助驾驶员登上工作台，这点表现还是挺为用户考虑的。
两车电瓶保护装置都做得蛮不错的，新一代创虎更是将电瓶后移至车辆尾部，当牵引上挂车时，防盗效果更佳。不过两车牵引头底盘基本都塞得满满当当的了，想要加装东西只能往挂车方向考虑了。
底盘方面对比小结：540大马力在未来的高效物流运输里一定是趋势，就像当年普遍460马力一样，有着更充沛的马力，对油门开度的大小也更有利，是提升燃油经济性的一个优势。不过虽然同为540马力，不过重汽与现代哪一款更能适应国内的环境呢？可能还需经过一段市场考验的时间吧。
两车的外观、内饰以及动力链的构成确实能够在这个快速发展的时代里迅速站稳脚跟，靓丽的外表加上成熟技术的加成，也让越来越多的用户感到信赖。有不少人是为豪沃TH7性价比超高的配置所吸引，又有人是因为新一代创虎极为好看的设计爱不释手，你又是属于哪种人呢？（文/卡家号：小卢同学）
