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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
前言：小吴的父亲自90年代起就开始搞运输，在小吴上初中的时候，家里就开始跑水泥粉罐运输，记得陪伴父亲的第一辆粉罐半挂车就是华菱重卡车型。当年的粉罐运输市场里，华菱车占据了80%，也正是当年华菱可靠耐用的品质引起了小吴如今选车的注意。
小吴目前主要从事闽北一带水泥散装供给，山区国道与高速混行，来回300公里左右路程以标载为主，出勤率高，为了轻量化会选择全铝合金罐车。说到华菱车老一辈的驾驶员都熟悉，而新时代，例如小吴这一辈的用户更多会选择了什么车型呢？在当地，联合系列重卡也占据了市场一大比例。那么，到底是选择市场上的“老将”好还是选择新时代的“先锋”呢？
这两款车型无论是定位还是价格都比较相近，抛去“面包楼”驾驶室的华菱设计风格逐渐往欧洲化靠拢，设计方式简约时尚，同时具有一定自己的设计风格，辨识度还是蛮高的。相比联合U+的外观设计叶不赖，四道进气格栅的设计彰显了车辆的霸气，同样没有进行一味的抄袭，自主设计的味道还是很浓的，外观耐看且时尚。
两车后视镜均使用了一体式后罩的设计方式，汉马H9看似分体，其实后视镜外置也是一体设计，相比分体式的设计，在高速行驶时的风阻系数表现会更出色。联合U+的后视镜外罩设计整体性较为时尚，同时两车均配备了电动调节以及电加热功能，从功能实用性角度出发两车的表现都挺不错。
汉马H9采用了竖状造型设计，使得前脸视觉效果更为高大，灯腕采用了黑底设计，提升运动气息，同时集成了LED日间行车灯、透镜大灯。联合U+同样集成了透镜大灯与LED日间行车灯，采用了横置造型设计，与散热格栅相呼应，使得前脸视觉效果更为宽大。
对比车型汉马H9车身尺寸为：7140x2550x3900mm，底盘轴距为3400+1350mm；对比车型联合U+车身尺寸为：7180x2550x3905mm，底盘轴距为3300+1350mm。两车均配有可调式导流罩，对于粉罐半挂车的牵挂整体性表现强，在高速上能够满足风阻系数的要求。
外观方面对比小结：欧洲化的外观设计使得两车在外观颜值方面的表现都挺让人感到满意的，外观方面两车尺寸相差其实并不大，就是设计语言的不同，令两车视觉感受不同，汉马H9整体显得更高一些，而联合U+的表现也比较均衡。
门窗控制器方面两车的配置都挺齐全的，电动车窗、中控锁、电动后视镜等等，汉马H9还多了一个车窗锁止控制，并且从人体工程学角度上来看，汉马H9的门窗设计比较符合人性化，实际用车情况是比较顺手实用的。
比较令人惊喜的是两车均装配了全液晶仪表设计，驾驶员对于车辆信息的掌握更加全面，很多车辆提示都切换成了贴心的文字提醒，同时也能够增进驾驶室内的科技感。
两车都采用了四幅式方向盘设计，造型方面汉马H9部分区域采用了银色饰板作为装饰，但从整体上来看联合U+的设计会稍微动感一些，在配置方面两车也比较厚道，都装配了多功能按键，配合上液晶仪表盘的使用，方便至极。
逐渐欧洲化设计的华菱汽车在内饰的设计也发生了很大的变化，汉马H9采用了平地板设计，中控台造型也变得更为时尚一些，不过可能是为了讨好一些上了年纪的驾驶员，中控台面板采用了大量木纹饰板，按键布局整洁好找，整体表现还不错。
相比联合U+的中控整体更加年轻，深色+米内的搭配能够感受到居家的温馨感，按键布局与汉马H9相似，不过整体做工相对会更精致一些，原车装配的中控大屏功能性表现不错。
采用了平地板设计的驾驶室空间利用率表现更好，虽然两车不是全平地板设计，不过其中央鼓包高度较低，能够获得不错的空间利用率，驾驶员出入卧铺、放置物品都相当合适，对于小吴的短途粉罐运输而言，空间表现十分充足。
汉马H9与联合U+两车都采用了顶置三连储物柜+下方开放式储物槽的设计，从实用性角度考虑能够适应长途物流运输，对于小吴的工况来说，空间有剩了。除此之外，汉马H9原车装配了顶置驻车空调，尤其是在炎热的夏季，能够在等待装卸货的时候为驾驶员带来清凉，同时也能够更节省油耗。
卧铺方面汉马H9采用的是三段式床垫，床垫厚度尚可，舒适度表现不错，同时卧铺空间也比较富裕；联合U+采用的是整体式床垫，床垫厚度比汉马H9还要更充足，配合上米色饰板营造的气氛，整体舒适性表现是不错的，能够带来更加温馨的休息环境。
内饰方面对比小结：对于小吴的运输工况而言，更宽敞舒适的驾驶空间以及更加丰富的功能配置有助于留住驾驶员，这年头要招聘合适的A2驾驶证驾驶员确实也没有想象中那么容易。两车的内饰整体空间以及配置表现都是比较令人满意的。
前文说到小吴目前主要从事闽北一带水泥散装供给，山区国道与高速混行，来回300公里左右路程以标载为主，不追求大马力发动机，不过小吴更看重的是动力链整体的稳定性表现，要确保车队出勤率。
汉马H9装配的是汉马CM6D28.460直列6缸发动机，460匹马力，11.813升排量，扭矩为2150牛·米，发动机最大输出功率338kW，匹配汉马16S0B2700手动16档变速箱。这套动力链搭配在华菱粉罐运输定位车型里经常能够看见，稳定性表现还是比较不错的。
联合U+所装配的是玉柴YCK11460-60直列6缸发动机，同样是460匹马力，排量为10.98升，扭矩达到了2200牛·米，发动机最大输出功率339kW，匹配法士特12JSD200TA-B手动12档变速箱。玉柴发动机在南方用户的口碑一直表现不错，再加上法士特变速器的普及程度，这套动力链同样有着过人的可靠稳定性。
后桥方面汉马H9装配的是HL460车桥，速比为3.73；联合U+装配的是富华440车桥，速比为4.11。
已知以上条件：300公里国道/高速标载混行，通过卡家车速计算器我们得知，汉马H9的这套动力链在良好铺装路面行驶时，当发动机为1300经济转速时，最高档经济车速为83.3km/h，爬4%大坡的情况时，经济车速为42.1km/h（12档）。
同样路面情况、1300经济转速下，联合U+最高档经济车速为80.4km/h，爬4%大坡的情况时，经济车速为38.2km/h（9档）。可见多档位的变速箱与小速比的组合能让“力量”变得更大，能够获得更加经济的燃油消耗。
为了满足长距离、高时效的运输工况，汉马H9所装配的是800升铝合金双腔油箱，冬季行车更为实用；联合U+所装配的是700升铝合金油箱，对于小吴的运输工况而言，两车都能做到高效的运输情况，减少进出加油站的频次。
底盘方面，汉马H9有一点做得倒是不错，就是空滤的位置放置在了驾驶室右后外部，驾驶员就可以自行进行更换，省时省力，对于经常行驶在空气污染大的搅拌站、矿区等，空滤是需要比较经常更换的。
底盘方面对比小结：在同样马力的情况下，汉马H9所装配的多档位变速箱以及小速比的组合，在动力性表现会稍微更加出色一些，以稳定性来看，两车的配置都是成熟的组合搭配，能够适应小吴相对恶劣的运输工况。
以小吴当地的粉罐运输而言（闽北地区），除了解放系列的车型以外，华菱与联合重卡的保有量相对都比较高，而且在粉罐运输里华菱的“江湖地位”还是比较高的，通过“欧化”修改过后的华菱系列重卡在外观以及内饰方面的实用性以及颜值都有所提高。
联合重卡也算是市场上的“新秀”，有着多个品牌沉淀的实力基础，使其装配的工艺、配置都有所保障，是一款性价比较高的产品，小吴也正是看上这点而选择联合品牌重卡，目前小吴的运输车队里已有3部联合重卡正在经营，使用效果还不错，整体轻量化的搭配燃油经济也更有保障。（文/卡家号：小卢同学）
