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来卡车之家App【卡车之家 原创】2016年是纯电动汽车集体爆发的一年，在国家补贴大力支持下，传统汽车厂商纷纷看准了这一颇有潜力的市场。而由于轻卡的使用环境和载重量较为理想，在电池没有大幅突破的当下成为了电动卡车最合适的发展平台，也促成了现在电动轻卡百花齐放的盛世局面。随着数量上的攀升，这个领域也出现了众多热门产品，我们不妨来回顾一下。
远程汽车是吉利在今年10月底发布的新能源商用汽车品牌，而E200则是其推出的首款纯电动厢式货车。远程E200纯电动厢式货车总长度为5995mm，最大总重为6.695吨，额定载质量为2.6吨。外观上采用了日系轻卡的设计风格，其LOGO为全新设计，并且加入了“钻石分子”工艺，质感上十分出色。
该车采用了磷酸铁锂电池，总电量达到了76度电，在综合工况下可续航200km。该车支持快速充电，可在1小时内充满80%的电量。内置的驱动电机最大功率为100kW，最大扭矩为800Nm。电池外部带有防撞击护板，在紧急情况下可以一定程度上避免电池受损。
远程E200纯电动厢式货车的驾驶室采用了全黑的设计，仪表盘为液晶屏幕与传统指针的组合式设计，可显示刹车泵、电池百分比、瞬时速度、剩余续航里程等信息。
中控屏幕带有丰富的娱乐功能，内置GPS。座椅的造型偏向乘用车，并且采用了皮质包裹，舒适性上比同级别车型要好上不少。方向盘上采用了三幅式设计，并且带有多媒体按键，方便用户在行车时使用导航或播放音乐等功能。
远程E200纯电动厢式货车的货箱长度为4.2米，容积超过了17立方米，基本能够满足当下城市配送的使用需求。该车后桥承载能力为4t，速比为6.833.悬挂采用了3/3形式的双层板簧。
东风EV300纯电动厢式运输车，是基于东风凯普特轻卡打造的一款纯电动车型，满载情况下的续航里程达到了160公里。整车指导价约为27万左右，根据目前的政策补贴来计算，最终到手价格预计会低于20万元。
东风EV300轻卡是根据东风凯普特N300改造而来，沿用了凯普特N系列的单排驾驶室和底盘，外观上看与柴油版车型并没有太大的区别。EV300的外摆镜采用了上下分段的设计，尽可能地减少视野盲区。大灯组内部的转向灯采用了LED光源，雾灯则是标准配置。
东风EV300采用的是三元锂电池，总电量为83.4kWh，工作电压约为387.92V。电池组设计在了货箱的正下方，有利于降低整车的中心。电池外侧安置了金属护板，在遇到轻微撞击和积水路面时可有效保护电池组不被损坏。另外，该车的充电口也设置在了电池组附近。
东风EV300轻卡搭载了一台由中国南车制造的永磁同步电机，该电机的最大功率为60kW，额定扭矩为358Nm。该车在充满电并满载的状态下可以连续行驶160km，最高车速可达80km/h。
前、后桥采用了常见的多片簧承载结构，但与燃油版车型不同的是东风EV300增设了一根横向稳定杆，在最大程度上提升车辆的稳定性。东风EV300轻卡货箱的尺寸约为4130x2150x2100mm，货箱容积达到了17立方。
● 江淮帅铃K系纯电动轻卡
江淮帅铃K系纯电动轻卡的车身尺寸与柴油动力基本保持一致，车身长度为5995mm，低于极限的6m长度，上路悬挂蓝色牌照。该车的轴距为3360mm，属于轻卡最常用的轴距。
该车最大总质量为4490kg，整备质量2560kg，外观和载重参数完全符合城市对于蓝牌轻卡的限制和要求。无污染零排放的纯电动轻卡目标正式瞄准了城市物流市场。
该车的40km/h等速持续行驶里程可达260公里，完全可以适应城市物流的使用需求。0-50km/h的加速时间小于十秒，加速性能优越，市区内行驶更有优势，最高车速可达80km/h。
帅铃K系纯电动轻卡所载的永磁同步电机峰值功率为122马力，峰值扭矩可达1000N.m。充电方面，交流充电（慢充）需要12小时，直流充电（快充）需要2小时可充80%的电量。
据了解，帅铃K纯电动车实行关键部件5年或20万公里超长质保，贴心的售后服务可免去用户购车的后顾之忧。
重汽王牌7系列纯电动轻卡与柴油车型在外观上并没有太大的区别，都采用了类似五十铃ELF的设计风格，唯一能够分辨出纯电动版的则是左右两侧的电池防护板，该装置不仅可以有效保护电池不受外力撞击而损坏，还可以一定程度上降低行驶中的空气阻力，从而达到降低油耗的效果。
驾驶室以蓝灰色为主，方向盘采用了三幅式设计，仪表盘由称式设计的3块液晶屏幕组成，可显示续航里程与剩余电量，用户可轻松了解车辆当前的状况。
该车并没有搭载传统燃油汽车的变速箱，而是高压电机直接通过传动轴把动力输送到后桥上。取消了变速箱，没有了离合踏板，自然就降低驾驶过程中驾驶员的驾驶强度。在档位选择上也只有保留了三个档位，一个D档（前进挡），一个P档（停车挡），以及一个R档（倒档），操作方便简单。
重汽王牌7系列纯电动轻卡搭载了一台永磁同步电机，额定功率为55KW（约合75马力），配合大容量锂电池，续航能力可以达到170公里。在充电方面，使用专业配套的充电桩，充电时间2-3小时即可充满80%以上。使用市电充电，充电时间约为5-6小时充满80%以上。
重汽王牌7系列纯电动轻卡搭载了重汽自家名为“超级车架”的底盘，车架两侧安装了锂离子电池组，据称，该车的锂电池组的使用寿命为3-5年。充电插口位于车架后部及驾驶室侧面。
● 陕汽轩德E9纯电动轻卡
陕汽轩德E9纯电动轻卡根据轩德X9改造而来，在外观上基本沿用了轩德X9的设计元素，但在中网部分进行了重新设计。该车总共提供包括仓栏式、厢式、可卸式垃圾车等在内的19款车型，用户可选择搭载磷酸铁锂电池或三元锂电池作为车辆的能量来源。
陕汽轩德E9纯电动轻卡的内饰与X9基本一致，但E9的仪表盘进行了重新设计，车辆信息通过三块液晶屏幕进行显示。屏幕上清晰可见的信息有车辆剩余电量、储气筒的气压值、车辆的时速显示、目前变速箱所处的挡位以及模式，最右侧则为辅助电池的电压值、电机控温和电控温度还有总里程等信息。
轩德E9的电池组和其他纯电动车型一样布置在了车身的两侧，两组蓄电池可以提供83.1Ah（安时）的蓄电量，动力电池的工作电压为532.1V。利用充电桩，轩德E9可以在3个小时将电池充满，满电的情况下可以提供300公里左右的续航里程，电池组的防护等级为IP67级。
轩德E9的电池管理系统配备电加热系统，当环境温度过低时可以为电池组进行加热，保证电池组能够以最优的状态充放电。另外电池管理系统还具备电压采集、温度采集、绝缘监测等功能。
车辆动力来源是布置在前后桥之间的驱动电机，额定和峰值功率和扭矩分别达到60KW、100KW和250牛米、460牛米。通过一台自动变速箱间接将动力传动到车辆的后桥。轩德E9还提供一款直驱布局的车辆，以应对工况较好的用户使用，而我们所拍摄的这台间接驱动车型，则能够提供更大的扭矩，以应对复杂工况的用户。
● 福田欧马可4.5吨型电动物流车
福田欧马可4.5吨型电动物流车采用了4×2驱动结构，车身全长为5995mm，宽和高达到了1950mm和2900mm，车辆总重最大为4495kg，是标准的蓝牌轻卡，持C1驾照的朋友即可驾驶。新车的前脸与柴油版所一致，由于取消了柴油机，保险杠上方的进气口并没有实际用途。
内饰采用了浅色系设计，视觉上较为明亮、宽敞，中央的液晶屏幕尺寸较大，非常醒目，可为用户提供GPS导航、蓝牙电话、多媒体播放等功能。用户除了可以使用屏幕周围的按键来进行操控外，该车还在三幅式方向盘上设计了多媒体快捷按键，方便用户在行驶过程中快速操作。
该车的仪表盘采用了液晶屏幕加传统指针的组合，左侧的指针可显示当前车速，右侧为电机负载功率，中央的液晶屏幕可以查看当前电量百分比、电池温度、剩余公里数等信息，也可对时间、公里数小计等相关设置进行更改，功能上比燃油版车型的仪表盘更加丰富。
福田欧马可4.5吨型电动物流车采用了福田自家的三元锂电池，总容量为166kWh。电池的位置分布在车辆大梁的两侧，重量为1386kg，已占到了整车的一半。内置的永磁同步电机最大输出功率为100kW，峰值扭矩为1000Nm。
车头后方为货箱部分，货箱长、宽、高分别为：4165mm、1810mm、1900mm。此次笔者拍摄的车辆货箱只有右侧设计有门，而用户还可以选配双侧开门和瓦楞板材质的货箱。前、后轮之间的侧挡板可起到保护电池的作用。车尾还设计有防钻杠，能够一定程度上保护追尾的车辆。
比亚迪T5轻卡采了金属绿色涂装，驾驶楼上方带有原厂的导流罩，上面比亚迪的徽标和纯电动零排放的口号，相信这也是比亚迪引以为傲的核心价值。分体式的后视镜再加上两个大尺寸的照地镜，最大限度的减少了司机驾驶的盲区。
驾驶室的采用了银色与灰色的搭配，显得格外时尚。方向盘为3辐式设计，但并没有搭载任何多媒体按键，想要使用中控上的功能只能通过屏幕周围的按键来控制，比较不方便。仪表盘采用了全液晶的设计，可显示电压、瞬时速度、电池剩余百分比、时间等信息，电子表盘的设计也较为简洁。
比亚迪T5轻卡采用了比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，并采用了先进的电池管理系统以增加电池寿命。该电池能让比亚迪T5轻卡在满载情况下的续航里程达250公里。据比亚迪厂方人员介绍，该充电口充电的功率有两种，一种是采用交流电进行的，功率达40kW；另外一种则是通过直流电充电，功率达到了80kW。
永磁同步电动机的额定功率达90kW，扭矩达550N.m，强大的电动机能赋予车辆最大30%的爬坡度。匹配两档自动变速箱，配备自动电液换挡控制模块，有效提高电机的运行效率。该车采用集成的整车控制器技术，产生优越的能量密度。
比亚迪T5纯电动载货车的货箱采用了复合板材料，整体也跟车身颜色配合，采用绿色涂装，货箱的尺寸为：4145x2050x2090mm，内部容积达17立方米。
● 综合对比
从电池方面来讲，由于受制于成本、体积和重量，电池容量在能够保证城市内货运需求的前提下并没有非常突出的表现。综合工况下每天都需要充电，否则无法满足第二天的用电需求。
电机的功率大部分都在60kW左右的水平，相比也是针对市内运输而专门搭载的低功率电机，实际使用中也只能说是够用，并没有太多出彩的地方。
● 编后语：
以目前的发展状况来看，阻碍电动商用车发展的技术主要是电池方面，而对于电池来说，除了容量和重量的瓶颈暂时无法打破之外，低温性能降低的弱点同样困扰着厂商，如果日后能够攻破这一难关，相信纯电动卡车市场的发展将会更加猛烈。（文/王建鑫 图/卡车之家）
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