宽体轻卡谁最好 三大代表车型性能解析

小梨儿的小梨涡

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    2009年，宽体轻卡销售情况较好，呈现迅猛发展势头，基本上占到轻卡总销量的20%。何谓宽体？宽体轻卡的轴距通常在3.3~5.2米之间，其规格、载重量要比常规轻卡大。对轻卡行业来说，宽体轻卡并不是新生事物。

    据统计，随着国内经济的发展和高速公路网的建设，使得以中长途货运为主的宽体轻卡逐渐发展，目前已经占到轻卡总量的15%左右。郑州日产凯普斯达、江铃凯锐、以及江淮帅铃Ⅱ都是其中的代表车型。

●  凯普斯达

    凯普斯达车型包括长轴、中轴、短轴三大系列及多种可供用户选择的特装车，驾驶室宽度比同级车增加150mm，达1.87m，基础车型售价13.98万元~15.28万元。

    其定位“高效商用平台”，其突出特点是较低TCO（低廉的综合使用成本）基础上的高DQR（高品质、高可靠性、高耐久度），搭载的NISSAN全新ZD30DDTI柴油发动机，整套动力系统带来140PS的强劲马力，有效节油达10%以上。驾驶室仪表盘能显示行驶里程、瞬时油耗、车辆行驶情况等信息，排气制动，双安全气囊等轿车化配置在凯普斯达身上随处可见。

●  江铃凯锐

    售价9.33万元起的凯悦轻卡，底盘大梁为最新与美国福特、日本五十铃联合研发的框架式、直纵梁边截面、贯通式、铆接结构型大梁，底盘加宽100mm（宽体），直纵梁加厚2mm。标配五十铃技术的4JB1共轨欧III发动机，最高安全时速达115km/h，同时百公里油耗仅为8升。

    在国内的日系轻卡阵营，凭借出色的性价比，江铃高端轻卡的销量一直排在首位。但在宽体轻卡这块市场，江铃却是个新手。凯悦便是其精心打造的一款宽体轻卡，打破之前以窄体轻卡为主的产品线局限，显然，江铃非常看好宽体轻卡这块市场。

    江铃凯锐整车重心普遍比竞争对手低出20mm~30mm，使车辆行驶稳定性、安全性得到极大加强。江铃凯锐还吸收国际重卡双层式保险杠设计理念，第一层为高弹性塑胶材料制成，厚度达150mm，极大提高整车的被动安全性能。第二层采用高强度铸钢制成，隐藏在第一层后面。此外江铃凯锐还采用了三探头倒车雷达，将倒车时的盲区降至最小。

●  江淮帅铃Ⅱ

    江淮帅铃是以五十铃600P为标杆，依托设在日本、意大利的两个研发中心开发出来的新一代高端轻卡。

    采用德国博世电控高压共轨、低噪声齿轮等多项先进柴油机技术，开发出了性能更加优良的4DAI系列发动机，最大功率达88kw，百公里油耗仅8升，完全符合国Ⅲ标准。

    大梁采用框架式结构，车架尺寸170×65×5mm，厚度高达5mm，比传统高端轻卡还厚0.5mm，更加坚固与牢靠；帅铃Ⅱ的众多细节都体现了“安全”：全车身采用宽大结实的保险杠及防护栏，排气辅助制动系统，制动盘加大至320mm，采用高弹力安全带，助力转向装置，防静电的高科技塑料油箱设计，侧转向灯，700R16子午胎具有超强抓地能力。

    帅铃的豪特808驾驶室采用轿车化设计理念，隔音、隔尘效果出众，具有良好的驾乘舒适性。

●  编后语

    分析人士认为，我国轻卡制造技术受日本五十铃影响很大，日本轻卡一直遵循“窄体，轻载”的技术路线，因此，我国大部分轻卡也是窄体，轻载类型的车型。

    随着我国道路交通状况的明显改善，日本轻卡开始跟不上我国高速重载物流的需求，欧系轻卡“宽体，高效，高收益”的特点逐步得到市场认同。相信宽体轻卡行驶平稳性和更适合运输这两点可以促进轻卡市场消费趋向的改变。