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【卡车之家原创】国六排放标准是你能在国内买到唯一的新车排放标准，很多卡友则还在纠结怎么能钻一个国六的空子让国六车能像国四国五那样开，而不是去好好学习一下国六车的正确使用方法。
但事实上，国六卡车的无论怎么开你都不可能让它像国五、国四一样能加小油，车联网的监控和更为精密的发动机部件只能让你的驾驶越来越精细，与其有时间研究怎么钻空子，不如来看看国六排放的关键部件，后处理两种形式哪个更适合你。而它们就是EGR和高效SCR。
先来说高效SCR的含义，它其实就是通过向后处理中喷射更多尿素，来处理发动机没有处理干净的氮氧化物和其他有害物质。
● 为何要多喷尿素
之所以高效SCR要往后处理多喷尿素，最主要原因是发动机省去了EGR部件，发动机排出废气不会二次燃烧，只是燃烧一次的废气直接排入后处理，所以更多的氮氧化物不会在发动机燃烧过程中处理掉，只能靠SCR系统多喷射尿素分解出更多的氨气对氮氧化物进行中和达到排放标准。
● 优点是啥
高效SCR的优点是取消了EGR系统，需要发动机的单次尾气排放标准更高，对于发动机各部件的配合要求会更高一些，所以说通俗点就是发动机会更高科技一些，不过这些都属于面子工程。
● 缺点是啥
但是它的缺点也是比较突出，那就是需要多喷尿素来解决尾气处理问题，平均每百公里要比EGR的卡车多喷20%的尿素，用车成本会增加。不过好在尿素的价格并没有像油价一样离谱，这些钱也是可以接受。
▊ 代表机型
● 工作原理
其实在讲解高效SCR时我们就提到了EGR，那这个部件到底是安装在哪做什么用的，现在给大家细致讲解一下。EGR是安装在发动机气门室罩盖的一个部件，整体看上去像一个盒子。盒子是夹层空心结构，夹层中能够循环流过防冻液，空心结构可以使发动机尾气穿过。
尾气通过涡轮增压器后会被分为两路，一部分直接排放至后处理中进行处理，还有一部分将会经过EGR进行冷却，达到和大气温度相对平衡的温度，混合新鲜空气再次进入发动机进行二次燃烧，使尾气氮氧化物含量再次降低，排入后处理。
这其中是由发动机电脑控制节流阀翻板开度，取决进入EGR再次燃烧的尾气量和直接排放到后处理尾气的比值。需要注意，并不是使用了EGR技术就不用在使用SCR技术，尿素还是要喷，只不过喷的要比高效SCR少很多。
● 优点是啥
使用EGR的发动机在燃烧后尾气更加纯净，对于后处理的压力更小，尿素使用量减少。
● 缺点是啥
缺点是EGR虽然表面看似简单，但在发动机本体上安装部件要比高效SCR更多，故障率会相对高一些，尤其是极寒天气情况，一些EGR系统会出现漏水。不过随着技术不断升级，EGR技术的可靠性也完全不用担心。正常使用情况下基本可以做到和发动机相同生命周期。
我们又给大家科普了一些目前国六后处理中两套主流的技术路线，这两套技术路线各有千秋，有更省钱，有更可靠，但目前国产主机厂没有厂家会单独押宝在单一后处理技术路上，都是选择两条腿走路，卡友们也可以根据自己的需求进行选择。总有一款适合你。（文/吴昊宸）
