【卡车之家 原创】前两年，柴油价格四五元，如今，0号柴油价格已然突破8.5元大关。然而，运价并没有随之水涨船高，这也意味着到手的利润直线下降，这也让不少卡友非常难熬，但又都在咬牙坚持。
蔡师傅已经进入货运行业快20年了，在运输行业内几经浮沉，打拼多年的他看来，这两年的货运市场真挺难的，尤其是今年。
疫情以来，很多地方都面临“快递无法发货”的情况，这也导致本就面临“狼多肉少”的快递运输市场情况更艰难，货量相比此前更少了，不少卡友只能无奈选择低价竞争，也使得运费有所下降。
此前，蔡师傅主要跑的是“武汉-西安”专线的快递运输，包括德邦、邮政等，但是最近货源减少，这一趟从武汉至西安后，没有回程货，只能抢到一单去成都的快递运输，一个人翻秦岭。
一个人跑快递运输，如何在时效性和安全性中得到平衡？蔡师傅的办法就是控制运输里程，他主要接的是800公里左右的货单，12小时送到目的地，他也考虑过雇司机接更长途的货单，但按如今的行情，找个A1驾照的职业司机管吃管住，还得支付最少1万的工资。
疫情以前，一个人可以轻松收入2万多，而如今，每个月赚1万都很艰难，如果再请个职业司机，自己赚的还没有司机多，所以只能断了这个念想。除了找中短途货单以外，他在路上累了就休息，只有保持充足的精力才能保证驾车的安全。
油价飙升是运输市场卡友们如今面临的大难题，蔡师傅也不例外，他的车搭载的是1100L油箱，按照最近的8.5的油价，加满一箱油需要花9350元。他也简单的算过一笔账，如今一公里的运输成本大概在4-5元左右，成本的暴涨也是他收入缩水的主要原因。
他接的下一单货，西安至成都运输里程大约771km，预计净得运费6573.6元，单价8.56元/公里，而去除掉路上的成本，一公里的收入只有一半大约4.5元左右，还要去除保险、车辆损耗、配件等磨损，他的车一年的各种固定费用大约得3万左右。
好在他已经还完贷款了，没有贷款的压力，他肩上的担子稍微轻一些，但是首付也借了不少钱，还得不停的鞭策自己。而且“同行压着同行，嫌运价低不跑那别人就跑了，跑才能有钱，所以只能跑”这些都让人很无奈。
而疫情更是让运输难上加难，上次西安疫情，蔡师傅也被困在了西安，前后大半个月经历了集中隔离、方舱隔离，在被隔离期间虽然得到了难得的休息时间，但是内心很焦虑，毕竟停车就意味着没有收入。
蔡师傅是甘肃人，从过完年正月初七出来赚钱，蔡师傅这半年都没有回家，按他的话说“我们这个年龄就是上有老，下有小，根本都不敢停下来，全家都指望着这台车赚钱了”。
两个孩子一个上高中，一个上小学，无论是正常上学，还是上培训班，都需要很多的资金投入，再加上老人还需要照顾，蔡师傅的妻子在家照顾老人和孩子的同时，也找了一份工作，补贴家用，每天都记挂着自己的丈夫，毕竟一个人开车实在是不放心。
一个人跑长途运输，孤军奋战，其中“孤”大概是最真切的写照，一个人的路程充满了疲惫，但是蔡师傅也尽量的把驾驶室收拾的更舒服，作为西北人喜欢吃肉和面，他就在车上准备了电冰箱和各种调料，停下车等待装卸货时，自己做饭吃，也在车上准备了各种面包牛奶，着急赶路时随便对付两口。
而且他在车上也安装了驻车空调，即使是在停车时，驾驶室也能更舒服，但是由于发电机组和空调外机布置在了驾驶室后方，也因此被以“非法改装”为由而罚款，虽然是一个人开车，但是他也充满了干劲，充满了对生活的热爱，尽量的让自己和家人都舒服一些。
● 编后语：
在路上的蔡师傅们并不起眼，他们都过着平凡的生活，但也都在为了生活而不断拼搏奋斗，谁说对弈平凡的不算英雄，对于他们的家人来说，他们就是英雄，平凡亦不凡，希望这些平凡的英雄都可以平安度日赚钱。（文/图 王雪洁）
