【卡车之家 原创】疫情当下，货运行业让很多卡友们寒了心，再加上行情不好，运输路就像“取经”，关关难过关关过，这些都让不少卡友决心转行，但其实货运市场就像围城，城外的人想进来，城内的人想出去。
遇见武师傅时，他正在服务站等待车辆做好保养，但是他并非车主，而是一位职业司机，在进入货运行业之前，学网络工程出身的他曾从事过消防工程、房车露营等多个行业，他似乎就是我们眼里城外的人，那为何他会选择运输行业，他所从事的精密电子产品运输又有何不同？
武师傅作为职业司机，目前主要开的是一辆9米6载货车，货主承担的是三星西安半导体工厂的货物，包括原材料和生产出来的电子半成品，分为长途国内运输以及短途国际运输，长途国内运输由西安发往广东等多个省市，短途国际运输主要是从三星西安工厂运输至咸阳国际机场。
由于其运输的主要是高价值货物，而且部分涉及机密技术等，因此，货物重量都比较轻，运输时效性要求也不高，比如从西安运输至广东要求3天送达，安全第一。但是针对装卸货、运输过程中的人、车、货要求都比较严格。
车辆配置方面，要求车辆年限在五年以内，必须安装GPS，驾驶室内安装有Blackbox（车辆管理系统）、摄像头，货箱内也必须安装三个摄像头，这样管理人员就可以随时监控驾驶员以及货物的情况。
对于驾驶员要求，所有进出厂区的人员必须要穿戴安全头盔、安全鞋、安全手套，反光背心、绑腿等，在接送国际货物时，还必须要做好防疫，因此武师傅大热天还得穿着“大白套装”，做好防护。
装卸货时要求，成品货物最多不能超过4层，需要注意货物装车时箱子码放整齐，不能倒放；装完需遮盖篷布，遮篷布必须严密，绑扎牢固；装散货需在下面放塑料托盘，卸货需轻拿轻放，不能野蛮操作；停车卸货时必须将三角木垫好，防止车辆后移；此外货物在装上车时将会用专用锁锁好厢门，到达目的地才能剪开。
在进厂之前，车内所有驾乘人员的手机摄像头等会被贴上一次性贴纸，主要是防止驾乘人员偷怕照片泄密，贴纸悄悄撕掉会有痕迹，面临着罚款，最重要的是会影响和车队的合作，可能会因此直接停止和车队之间的合作。
因此据武师傅介绍如果驾驶员不小心蹭坏贴纸，为了避免麻烦，会直接处理掉手机，由车队报销换新手机。这看起来似乎损失很大，其实是通过小的损失避免车队受影响，不过这种情况毕竟是少数。
虽然有一些卡友并不愿意被监控，而且认为各种规定太麻烦了，并不自由，但对于更多的卡友来说，时效性要求不高，如果是市区运输的话，早上8点半开始上班，运价又很可观，在如今的运输行业是难得的“好”饭碗。
在武师傅眼里，韩国人相对比较“轴”，为了追求安全和高效管理，对于货运环节的要求异常严苛，前段时间，有车队的驾驶员接了一单货，准确来说是一件货，手提塑料袋装的货物，依然找了一辆4米2来运输，运价也和常规货物一样。
“芯片、固态硬盘”等都是高价值货物，一般9米6载货车装货也只有3-4吨左右，但是价值很高。据武师傅介绍，此前车队有一车特别贵重的芯片运往机场，价值上千万，前后都有安保押车开道。因此，他们在日常运输中最关注的也是安全性。
当下疫情反复，对于很多没有固定货源的卡友来说，找货太难了。但是对于武师傅以及车主，这并不需要太过担心。拥有三星的固定货源，长途运输至少单边收入有保障。
他们所接的货源由三星公司承包给大型物流公司，再到大车队，再到个人车主，“雁过拔毛”，层层抽成，即便如此，运价相比于市场价也更客观，据武师傅介绍，正常从西安运输至广东，9米6到手运价大约8500元，此前疫情比较严重时，也曾有1万2的高运价。
但是回程货这几年也不太好找，回程货一般需要自己去货运平台上寻找，现如今低价竞争比较严重，同行报价“内卷”严重，都想要通过更低的报价来获得货主的“青睐”，无形之间拉低了运价，导致回程货运价低，收入也缩水。
武师傅此前也曾自己养过一段时间车，同样是固定货源，属于工程类项目材料运输，工程结束后，项目拖欠运费，直至现在也没有运费还没有给齐，还不如职业司机来的轻松自在，也没有投资风险。
● 编后语：
不追求时效性、运价高，这似乎是很多卡友羡慕的货运生活，但其实其中也有不少不为人知的心酸，比如各类繁琐的检查，限制等，大家觉得怎么样？如果是你你会选择这样的货运生活吗？此外，大家如果还有什么想要了解的可以在评论中留言，后续我将会跟车为大家解密。（文/图 王雪洁）
