月入1万5不够月供 老司机无奈选择停运

【卡车之家 原创】疫情当下，很多人的生活仿佛被按了暂停键。各行各业都受到了冲击，快递运输行业尤为如此。

一方面，对于无数剁手族来说，在网上冲浪购物时可能面临“您所在区域不支持购买”的无奈，在一定程度上使得快递货量骤减；另一方面，快递运输从业者面临行程码带星无法下高速，需要两码加核酸报告才能通行等困境，使得“快递不快”。

而这多种因素作用之下，直接影响了快递运输的效率和收益。尹师傅已经在快递运输行业摸爬滚打了近10年了，从月入4.5万到如今赔钱跑，尹师傅的经历，也是成千上万快递运输散户卡友们的缩影。

▎快递要求更严苛 因超时被罚两千

遇见尹师傅的时候，他正在服务站保养自己的车辆，对于自己并肩作战的伙伴，尹师傅异常仔细。他的车刚到手1年2个月，行驶了20多万公里，最近刚好停车，趁着机会对车辆进行整修。在检修发动机时，虽然发动机皮带只是有一点小划痕，还没有到必须要更换的程度，但是尹师傅还是决定更换成新的，并且交代维修工把轴承仔细检查。

这一切并非尹师傅“不差钱”，而是曾经吃过亏。快递运输注重时效性，一旦超出规定时间，将面临罚款。曾经有一次运输过程中，发动机皮带断裂，导致水箱高温，全车没电，半路趴窝，后来找救援维修车辆，导致超时不到一条，被快递公司罚款2000元，这也是他跑快递运输被罚最多的一次，从此以后他都按时保养，及时检修各种零部件，以免车辆坏在半路耽误运营。

最近几年，快递公司对于时效性的要求越来越苛刻。据尹师傅介绍，以前因为堵车或者天气原因等，造成的堵车，超出规定时间一两个小时，快递公司可能会酌情进行减免，而且如果对于快递公司的处罚有异议，司机也可以进行投诉。

但现在卡时间卡的很紧，而且对于因堵车、雨雾天气等特殊因素造成的超时很少会减免。没有之前人性化，所以像尹师傅这样的快递运输从业者，总是“卯足劲跑”，按照尹师傅的话讲就是，雾不是太大的情况下，拉快递依然得高速跑，时效性保证了，但是安全性没法保证。

▎油价飞涨不赚钱 利润不够还贷款

对于很多卡友而言，今年都是异常艰难的一年，油气价不断飞涨，疫情反复，车多货少，很多卡友都直呼“赚钱太难了”，对于尹师傅而言亦是如此，2021年年初他购买了现在所用的牵引车，分期付款36期，每个月贷款将近1.3万，按照如今的油价，尹师傅表示还贷款都有点困难。

最近一个月尹师傅都没有再接长途快递运输，“按照现在的油价和行情，跑和不跑都一样，都不赚钱，上路就是亏本，车辆还要磨损”，所以他宁愿选择停车或者找一些比较划算的短途运输，而这也是很多卡友共同的选择。

据尹师傅介绍，现在的柴油价格是去年同一时期的两倍，但现在是快递的淡季，货量少价格也暴跌。去年年底，天津到西安单趟运费1.2万，而现在单趟运费只有8000，回程货只有4000左右，收入大幅缩水。早在2020年左右，尹师傅每个月收入大概4万多，而现在每公里成本大约3块，一个月收入只有1.48万，“根本请不起司机，能把贷款按时还上就不错了。

究其原因有两方面，其一，车多货少，导致竞争激烈，运价持续走低，对于尹师傅这样没有固定货源的散户，大部分货都被大车队垄断了，只能从货运平台找货接单，能“抢”到手的活很少，快递运输淡季很难熬，但眼下只能挺住。

其二，从快递公司到物流公司再到小车队，需要层层竞标，不仅是司机们找货时恶意竞争，物流公司、车队在承接货物竞标时也会恶意竞争，压低价格，再经过层层“缩水”，到卡友手中的运费就更少了。

▎疫情期间跑车难 只希望能多赚钱

疫情对于散户来说，也造成了很大的影响。像尹师傅这样的散户司机没有固定的路线，而最近全国各地疫情反弹，稍不留神就带星，如果不小心路过中高风险地区，就得就地隔离，“好多地方都跑不了，而且有些高速口不能下，得绕路，一来二去肯定会超时，最近快递根本没法跑”，疫情也是尹师傅最近停运的主要原因。

其实快递运输相比其他细分市场，也有很多优势，比如运价之前比较合理，装卸货快，很多快递公司24小时都可以装卸货，等待的时间比较少，再加上路上时间要求比较高，所以单趟花费的时间少，算下来每个月可以多跑几趟，能多赚钱点。

只是如今，雇司机跑成本太高，一个人跑太累，难免会出现疲劳驾驶，一旦被查就面临扣分罚款，所以尹师傅也只能找一些不追求时效性的百货、蔬菜水果等运输。

一个人仗剑走天涯，与孤独为伴，这其实就是尹师傅以及千千万万卡车司机的日常，只要上路可能很少有回家的时间，“在外面时间长了，基本上没有家的概念了，就像是在外面流浪，听起来有些心酸是吧，要是赚钱的话还行，不赚钱就更心酸”。

●  编后语：

疫情、国际形势等多方因素给运输行业带来的影响无法忽视，“今年行情不好，运价低”是很多卡友共同的感受，上路不赚钱还赔钱，也让很多卡友颇感无奈，困于生计，还望大家坚持，也希望运输行业能够好起来，运价更高，大家可以平安赚钱。（文/图 王雪洁）