蓝牌轻卡受限！哪些车型可能会异军突起

【卡车之家 原创】你用轻卡拉过10吨货吗？相信这个问题能直击不少蓝牌用户的内心，虽然标载运输是货运行业老生常谈的话题，但不可否认，蓝牌轻卡目前在货运市场中仍旧存在超载、超规等运输行为。

2022年1月12日，国家正式发布蓝牌新规，新规严格限制了蓝牌轻卡的排量以及尺寸，并且从源头治理轻卡上牌问题，可以说蓝牌问题已经尘埃落定。虽然蓝牌轻卡被严格限制，但是市场中重载运输的需求并未消散，短时间内货主以及企业并不会改变运输模式，那么市场上面的哪些车型将可能替代蓝牌轻卡，异军突起呢？

▎超规车型仍活跃 运输现状是什么？

据资料显示，全国三月轻卡销量榜已公布，轻卡车型单月销量仅18.2万辆，同比下降33.3%，其中仅有一家轻卡车企同比正增长。虽说每年的三月份都是卡车行业的开门红阶段，但是今年三月的销量已经趋近2012-2022这十年来的历史最低处。

在近期走访市场时不难发现，现如今成都地区的蓝牌轻卡大多活跃于物流园、郊区、绕城高速一类地段，而在城市中心圈层的三环路以内，新能源轻卡的出镜率远高于蓝牌轻卡。川渝地区目前新能源轻卡保有量极大，由于充电桩建设完善，新能源车型没有尾号限行困扰，目前成都市区三环路以内的快递快运、散杂物流、商超配送等工况大多都用电动轻卡予以替代。

由于成都市区内交警查车严格，近两年违规渣土车、超载轻卡的出镜率很低，进而不少卡友直接转战郊区、物流园、工厂等区域。在这些区域内不仅活儿更多，新能源轻卡的出镜率相对较低，竞争并不算激烈，并且由于蓝牌轻卡的续航里程更有保障，可以从事附近城乡、城际或中距离等运输工况。

可以说短时间内，在大成都范围中，蓝牌轻卡和新能源轻卡并没有直接交锋，各自有各自擅长的区域。目前国家对于部分车企未上牌的超规轻卡采用了延期销售的策略，让车企和卡友慢慢适应新规。不过如果未来要求所有蓝牌轻卡上线年检，不符合规定的车型或将遇到停运的麻烦。

成都目前的城配运输现状，或许和目前国内主流一、二线城市的现状相似，虽然政策和车企走在了行业前列，但是实际运营状况却有点大相径庭。不少企业和货主对于超规轻卡“爱不释手”，卡友也只能跟随市场需求，选择货厢更大、马力更大的轻卡车型。

但合规运输是物流行业的主旋律，自国家治超以来，虽然进展并非神速，但每年依旧有不小的变化，通过法律法规不断压缩违规轻卡车型的生存空间，让其不断遇到交警查车、限行等运营难题，慢慢提升监管力度，到最后行业迟早会实现规范化、合规化。

▎蓝牌轻卡不香了？ 哪些车会异军突起

从蓝牌轻卡治理的力度来看，相关政策来的非常迅速，并且市场中的大多数经销商也在第一时间配合车企完成了产品升级，不少到店询问的卡友也及时了解到最新政策，开始考虑购买合规车型。但有人提出疑问，城配、重载运输的需求一直都在，如果蓝牌轻卡被卡住了“七寸”，又应该如何选车呢？

如果是传统1-3吨的运输工况，电动轻卡目前具有可以平替蓝牌轻卡的能力，而对于城际、城乡等长距离工况来说，目前电动轻卡的续航能力还有待提升。不过诸如现代商用车等车企，目前都已逐渐向市场推出大容量电池以及高续航能力的车型，这类车型单次充满后，续航里程将得到大幅提升，应对长时间的城郊运输，问题不大。

说简单一些，笔者预估在未来短时间内，纯电动、插电混合动力轻卡配合新能源小微卡以及封闭式VAN车型，几乎可以覆盖城区运输中的各个工况，成为一、二线城市中蓝牌轻卡的完美替代品。这些车型在实际使用中已经让不少卡友尝到了甜头，用车成本更低，还无惧交警查车、限行等问题。

由于一、二线城市基础建设趋近完善，城区内部对于重载运输的需求日趋减少，面对5-10吨左右的重载运输而言，将会大多集中在郊区的物流园以及工厂之中，而早在2008年伊始，成都地区就已经陆续将这部分产业转移至绕城高速外，而黄牌车型则大多集中在这一区域。

一旦蓝牌轻卡面临上线年检、严格限重，最有可能突围的“黑马”就是小黄牌车型以及中卡车型，不仅车身尺寸大不了多少，还能合规承载5-10吨左右的货物，超规蓝牌车型纵横的城郊、城乡、中距离运输等工况，或许将会被这一类车型完美替代。

由此可见，随着行业日渐正规化，未来物流园区将会成为一座城市的中心运输枢纽，往城内，新能源车型可以完美覆盖半径200公里左右的运输工况，往城外，小黄牌、中卡车型可以覆盖半径500km左右的运输工况。而牵引车以及重卡将会依旧坚持在干线运输以及长途运输的工况下，可以说超规轻卡未来的路只会越走越窄。

至于合规的蓝牌轻卡，笔者大胆预计它将会在不久的将来与新能源车型同台共舞，在专用车、冷藏、冷链运输领域持续发光发热，并非各自在城市中割据一方。从目前轻卡车企的动作来看，大量车企在近两年来投身于新能源车型的研发、实验中，大量的资金以及人力成本的注入，新能源车型的发展势头将会非常迅猛。

●  编后语

在全国2月份新能源车型销售数据中显示，新能源物流车型在2月份的销量为9146辆，环比1月增长45%，同比增长351%，可以说销售势头非常迅猛。综合来看，根据城市发展规律以及货运行业的正规化，超规轻卡被淘汰仅仅只是时间问题，超规轻卡的市场将会被新能源车型以及合规轻卡完美替代。

有不少卡友抱怨，很多新能源车型价格虚高，我们不妨回头看看曾经的特斯拉，在市场上没有竞争对手的时候，它卖多少钱？现在竞争对手增多了，它又卖多少钱？可以说随着入局者的增多，再加上制造成本和零部件成本进一步下降，新能源卡车的价格不会一直虚高。（文/杨昊）