从养车到职业司机 令狐师傅的双面人生

【卡车之家原创】油气价飞涨，运营成本剧增，不少卡友表示最近到手的利润打了折扣，尤其是贷款还没有还完的卡友，每个月还要还贷款，养车太难压力太大了，还不如去做职业司机给别人开车。那在如今的运输行情中，自己养车不赚钱，做职业司机究竟是什么体验？

▎纵横货运行业30多年 从散户到职业司机

令狐师傅早在上世纪90年代就进入运输行业，和很多老司机一样，走过运输行业的黄金时代，也尝遍了这里的酸甜苦辣，三十多年操劳又心酸的货运生活也一度让他想要逃离，换个行业去赚钱，但在离开货运行业后，苦于没有其他赚钱的技能，无奈之下又重回货运行业。

一出一进之间，虽然令狐师傅又回到了货运行业，但也发生了变化，他从此前的自己养车转变成职业司机，一干就是五年。从散户司机到职业司机，这也是很多卡友共同的选择，那么对于令狐师傅而言，究竟哪种会更好呢？

据令狐师傅介绍，以前他自己养车，开9米6的车，赶上行情比较好的时候，卯足了劲跑，一个月能有2万多的收入，但和收入成正比的就是劳累，一个人跑车基本上不停歇，累了就在驾驶室里睡，路上对付吃几口，长时间如此，年龄大了身体也慢慢受不了了。这也正是他想离开这个行业的原因。

成为职业司机的令狐师傅，和普通的职业司机不同，他入股了所开车辆的5%，并且按照这个份额拿提成，每个月的收入是基础工资再加车辆运营利润的分红，每个月大概六七千。相比自己养车压力小，但是赚的也更少，而且相对不自由，因为大多数时候不能随心选择自己想装的货和想跑的路线。

总结一下，自己养车赚的多，更自由，但是压力也大，货源不稳定；而作为职业司机，不需要担心找货问题，压力更小一些，但同时赚的也更少一些，对于想要成为职业司机的卡友们，可以对比参考一下。

▎货运越来越不好跑 再坚持几年就退休

作为一名纵横货运行业三十多年的老司机来说，令狐师傅最大的感慨就是越来越不好跑了，尤其是最近一段时间，受国际形势和疫情的影响，油价飞涨，再加上疫情，很多高速路口封闭式管理，经常会出现到收费站发现下不去，无奈之下只能多绕路，无形之中增加了很多用车成本。

令狐师傅如今主要跑山西运城至陕西西安专线运输，以化肥和各种散件日用品为主，路况基本上以高速公路为主。令狐师傅给我算了一笔账，以前他基本上每公里油费加过路费成本大概3.5元左右，如今油价上涨，即使过路费有一定的折扣，算下来成本也在4元左右，相比之前每公里成本增加了大概0.5元。

正是因为运营成本剧增，公司已经连续三个月没有下发分红了，只有基础工资，好在令狐师傅家里孩子都长大了，没有太大的生活压力，倒也不算捉襟见肘，毕竟如今做职业司机，跑的中短途运输，每天还可以回家，相比之前很轻松了。

关于未来，令狐师傅也萌生了退休的想法，如今他已经53岁了，按照60岁的限制，他还能再跑7年，令狐师傅目前的想法就是再坚持几年再攒点养老钱，然后退休，好好享受退休生活，不仅仅是身体可以好好休息，最重要的是心也可以轻松。

毕竟，货运行业危险系数很高，按令狐师傅的话说就是“常在河边跑，哪有不湿鞋”，所以一直绷紧心里的弦，只有完全退休了，才能真的轻松。

▎车队管理是门智慧 安全收益得两手抓

遇见53岁的令狐师傅时，他正在等装货的间歇擦洗车辆，即使他并不是车主，依然仔细的将车辆擦洗干净，闲聊之后才知道，他这么做不仅是为了干净，最重要的是避免被交管部门以车身比较脏、遮挡号牌等缘由被扣分罚款。

令狐师傅所在的车队，如果出现违章罚款等问题，都是由公司承担，也正是因为公司的信任，他所在的车队司机去年一年都没有出现任何违章。

这也体现了车队管理的智慧，包括令狐师傅的“车辆入股”也是如此，认购部分占比并不大，并不影响车队对于车辆的控制，但是可以在一定程度上激发司机的“战斗欲”，毕竟车辆的纯利润也直接关系到自己的利润。

此外。也有很多卡友关心职业司机开车，日常的费用怎么计算，车队管理者如何把控？令狐师傅所在车队的车辆都带有ETC，而加油也是有固定的加油点，全程主要的运营开支都不需要驾驶员支付，“钱不经驾驶员的手”也能更好的管理车辆和驾驶员。

安全，无论是对驾驶员还是车队都异常重要，像令狐师傅这样的老司机，见多了各种事故，安全警钟长鸣心间。车队也会经常组织各种安全培训，希望可以让司机们都能安全运输。

●  编后语：

对于“令狐”的印象，主要来源于金庸大师的武侠片，《笑傲江湖》中的令狐冲大侠个性爽朗豁达，亦不拘小节。本文中的令狐师傅是我认识的唯一一个姓“令狐”的人，在和他聊完天后，他在我心里也多了些许大侠风范，在这个充满酸甜苦辣的货运“江湖”中，努力坚持。但又有老司机的豁达和清晰，希望令狐师傅可以早日实现自己的退休愿望。（文/图 王雪洁）