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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
相信大家通过日常的观察，可以看到许多物流配送车辆的货箱后方，都有一块可升降的液压尾板，这是节省运营成本的一大“功臣”，提高装卸车的效率，今天我们就来扒一扒液压尾板的事儿，能够拥有如此高的普及度，必然有它的“过人之处”。
首先介绍一下什么是液压尾板，通俗来说，就是安装在车辆尾部的一种随车装卸设备，主要是通过蓄电池联通尾板电机油泵来进行工作，在二三十年前，装货卸货是一个难点，传统的人工装卸，受到载货车辆的离地间隙影响，既费时又费力。
自从有了“汽车尾板”的诞生后，其对于物流运输业的影响可谓是“惊天地泣鬼神”，凭借着“快速、安全、高效”吸引了一众的用户群体，迅速在货运行业中得到了普及，“不受设备、场地、人员”限制，可以灵活的对货物进行装卸，对于一些较大体积、重量沉的货品来说，配合液力叉车、托盘就能够进行装卸，所需的装卸人员也控制在了2-3人。
为了加强液压尾板的推广，好产品总要让大家都尝试到，交通部也发文说明，“车辆加装符合规定尾板，其总质量与整备质量不计尾板重量”，执法过程中需要扣除尾板质量，再计算车货总重量”，可谓是一石激起千层浪，这项规定直接解决了卡友们的苦恼，不必再担心加装尾板后会增加车辆自重，纵使尾板行业更加的规范合法。
从单一的层面上了解液压尾板，只能看透它的作用，而现在市面上的尾板品类也十分繁多，各个厂家均在原有的产品上进行升级改进，让液压尾板更加的多用途，目前常见的尾板结构主要有：悬臂式尾板、垂直式尾板以及折叠式尾板等，材质可分为普通的钢制与铝合金。
在欧美国家铝合金尾板的占比比较高，而在国内则是普通的钢制尾板最为常见，从长期使用的角度来看的话，个人认为铝合金材质凭借比钢制尾板更轻40-50%的重量、更高的耐久度会比钢制尾板更胜一筹，但如果考虑前期成本投入的话，铝合金尾板要比钢制尾板更贵5000元不等，大多搭载在一些运输贵重货品以及进口车上。
（1）悬臂式尾板
经过实际的市场观察后发现，目前市场中装载的汽车尾板，绝大部分都是悬臂式的结构，可想而知它的市场保有量是靠日常使用口碑积累出来的，结构上它是通过电控、油泵系统操作，控制器设置在车辆的尾部，可实现垂直、后翻、水平等多个动作，只不过操作的过程有些繁琐，对于刚接触的一些新手来说，需要一段时间上手，否则在装卸货时容易造成水平不稳，货物倒塌等情况。
尽管它的上手难度高，这类尾板凭借着产品载重量大、故障率低、安全性高等要点，在市面上被广泛的应用，小到微卡、4.2米轻卡、大到前四后八物流厢车，都能见到悬臂式尾板的身影，平常不使用的话上升覆盖车厢表面，与车厢后尾板无缝衔接，还能起到保护尾部货物的作用，也可轻松适应多种物流场景。
（2）折叠式尾板
回想起折叠式尾板，笔者在物流园的药品配送车上见过，铝合金尾板多采用的是铝合金材质，平常不使用的话收起缩在货箱的尾部底端，需要用时再进行展开，展开后的状态与悬臂式尾板一致，与前者不同的是，它在收起状态时不影响货箱尾门的开关，同时自重也更加的轻。
只不过折叠式尾板的结构更为复杂，所以造价比悬臂式尾板更高，唯一的好处就是不占用货箱尾门的空间，但是用户看重的还是价格，而不会去纠结开关尾板的繁琐性，所以这也是它适用范围不如悬臂式尾板的原因之一。
（3）垂直升降尾板
垂直升降尾板与悬臂式尾板的作用有些相似，它们都可以直接取代车辆的尾门，但是由于垂直式尾板的工作特性，其在进行垂直升降作业时，可实现两车之间的“驳车”，只要将货箱尾部对齐，打开垂直式尾板，就可以形成完整的过渡平台。
对于许多大型货车盘车的场景来说，可以大大节省分装时间，对城市配送物流的高效性有很大帮助，只不过垂直式升降尾板的材质要求苛刻，承重力也不如悬臂式尾板，价格也跟折叠式尾板有一拼，不具备高性价比的特性，所以适用范围也就没那么广泛。
在国内常见于物流中心内转运营车辆，在公路运输则是由悬臂式尾板以及折叠式尾板挑起大梁，还有一种内嵌式尾板，它的作用也可以替代尾门的工作，但对货箱尾部的密闭性不足，公路运输容易造成抛洒货物的情况，所以在市面上十分罕见，在此不做过多描述。
PS：在购买尾板时都可以咨询到，尾板的适应载重量，都是按照吨位来计算的，比如说：尾板承重量为两吨，这是理论上的最高承重量，实际会比标注的更高一些，在尾板领域常见的承重力为300-2000kg左右，其中载货车领域普遍为1000、1500、2000kg及以上居多。
受到地域差异性的影响，目前国内市场中液压尾板保有量最大的品牌为：凯卓立、海格力士、程力、牛力等，例如：福建、广东、浙江地区，凯卓立、海格力士、牛力品牌的尾板在城配运输车辆上都是十分常见的，在选择尾板品牌时，建议大家优先考虑市场知名度高的品牌，这样售后更有保障、维修保养也方便，大部分产品都有2年左右的保修期。（仅供参考）
此前在于一名小兄弟的聊天中提及，4.2米城配轻卡选择尾板该装多重的，在这里笔者给大家简单的建议，供大家选择时参考，像蓝牌货车4.2米的货箱，尾板长度在1.5米左右最好，其可承重吨位可选1吨，也是考虑到蓝牌轻卡的载重量，货物的单件重量，可适用于快递、日用品、零部件运输等。
如果是有特殊要求的用户，也可在4.2米轻卡上选装1.5吨级的液压尾板，比如说运输建筑材料、工厂机械等单件重量较高的货物，货物特性就是空间占比不高，但自重却比较大，没有足够承重力的尾板也是无法撑起，甚至还影响装卸安全。
来到黄牌货车领域，就更加的广泛了，其中分为单桥车、前四后四、前四后八，涵盖了二轴、三轴、四轴车辆，对于大部分的二轴物流运输车来说，大多都是以标载运输为主， 所以液压尾板的吨位选择1吨-1.5吨左右都可以，但是长度需要根据离地间隙调整，1.5米-2米左右。
三轴车的载重量会比二轴车更高，所以液压尾板的吨位要进一步提高，1.5吨及2吨以上，离地间隙则是与二轴黄牌车相似，毕竟货箱的高度都高度一致；四轴车的载重量有标载、也有重载，为了适应不同领域的使用需求，建议尾板的可承受吨位越大越好，最少都要2吨及以上，长度也要2米以上，多花点钱就有了对货物多选的权利，成本也是会从日常盈利中找回的。
根据市场上不同品牌的尾板，大约可以得出一个价格均值，其中以最常见的钢制悬臂式尾板为例：1吨级（长2米，宽2.45米）价格约在1万左右，1.5吨尾板则在1.2-1.3万元左右，2吨级尾板在1.5万元左右，一线品牌的售价会比二线品牌高出1000-2000元不等，至于如何选择还得看个人的用途了。
很多人觉得液压尾板是免维护的，其实这是一个误区，平常可以正常使用，不代表它没有暗病，所以保养尾板与保养卡车是一个道理，它的主要动力来源是液压油缸，但液压油缸内部构造却十分精密，如同发动机内的机油一样，经过长时间的运行工作，液压油的品质会逐日下降，导致整体工作效率下降，甚至失效。
长时间使用后，油缸内部会进入水分，如果不定期更换液压油，缸内就会产生锈迹与杂质，影响油缸的精密性，所以日常应该多检查油管与管接头是否存在漏油情况，销轴锁定螺丝是否松脱，电池的电量如何，注意观察液压油缸是否存在漏油现象，同时在使用的过程中，注意月台的7字角与液压油管的间隙，之前就有卡友大意的下降，压断了液压油管，直接导致液压尾板失效。
还得注意新买的尾板也有一个磨合期，像车辆一样，最好标准重量磨合尾板3-5个月，使用中尽量避免满负荷与超负荷运转，投入使用半年后，就可以完成一次“首保”，更换液压油、清洗排油塞，并重新换入新的液压油，要注意的是：不同尾板品牌、型号不同，其保养周期与保养方式都可能存在差异。
液压尾板的电机与电池也需要注意，电池接线头极易被腐蚀，平常可以用少量的柴油来进行清洗，将线头的腐蚀物与脏污清洗掉，再加入含有酸性物质的油脂来保护；电机则是要注意碳刷的运转情况，定期进行内部清洁，可使用干燥的空气风枪，将内部的灰尘吹走，减少异常磨损的情况发生。
“一个液压尾板，顶3个装卸工”，这句话不无道理，利用设备来减轻人工的负担，既可以提高工作效率，也可以减少企业的运营成本，不过液压尾板还是存在地区差异化问题，南方是比较常见的，而北方就少见一些，像香港、深圳、广州的物流车，几乎台台车后面都背着一个尾板，有装卸工具的需求量就有市场，对于一些货运市场装卸需求小的地区来说，对于液压尾板的需求量自然减少了，也有不少车企推出了预装尾板的车辆，可谓是“原汁原味”，不存在改型的风险，未来液压尾板合规化走向趋势明显，希望它能给人们带来更多的便利。（文/卡家号：小卢同学）
