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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
文中的“当地”指的是闽南、闽西地区，90年代始至今，闽南各地建设如荼如火，水泥供不应求，而作为闽西地区有着天然优势条件——矿业发达，凭借此优异条件闽西地区的山林里立起了一片片混凝土制造厂，当时闽南地区90%的工程建设混凝土都是由闽西地区供给。
在这个大环境的影响下，运输业成为了当地最热门、最吃香的行业，村里300户人家，起码200户以上是运输户。
毕竟处于建设中环境，很多从业运输者手里揣着的钱根本不够购买像一汽、二汽这类大品牌的车型，回想起柳汽这一品牌时，大概是在2000年左右进入到当地运输业里，依稀记得那是一辆白色的大单桥车型，驾驶室特别大，比当时最流行的东风尖头车还要来得宽敞，坐进去的驾驶员都忍不住夸赞，直到后来才知道原来这款驾驶室是仿制一汽的J4车型。
2007年前后，镇上又引起一股购车潮，当时大家伙的购车意向就是乘龙金牛车型，单桥、前四后四，清一色都被乘龙金牛垄断，随后为了满足运载量，当时柳汽品牌旗下的有着更大载重量的霸龙车型又一度吸引了不少用户。
2012年起，乘龙第三代产品“609”再一次霸占了当地部分运输用户群体，成为路上保有量最大的前四后四车型，紧接着609的前四后八车型再一次冲刷着当地的市场，同样成为前四后八最热门的车型。
柳汽乘龙车型在当地的成功，离不开车辆本身的性价比与可靠性，尤其是早期运输业，都以“多拉快跑”为运输基础，超载成为了当地司机一个日常操作，在严苛的运输条件下，乘龙不仅赢得了市场的认可，并且连续三年都获得“节油冠军”的称号。
车主卢师傅经历过3次柳汽产品的换代，当时卢师傅还是个二十多岁的年轻仔，替车老板打工，驾驶的车辆正是乘龙金牛，后又曾驾驶过霸龙507，直到2014年卢师傅购入自己的第一辆车，二手的乘龙609，随着运输业务的扩展，也从前四后四车型更换到前四后八车型。2021春节过后不久，卢师傅终于下定人生第一辆新车——乘龙H5。
车辆一步一步进化，当年的乘龙609在换代时也更名为乘龙M3，如今乘龙系列车型命名也根据车辆级别为分，以自卸车为例，体积最大车型命名为乘龙H7、其次是乘龙H5，体积最小的是乘龙M3，乘龙M3正是乘龙609的“继承者”。
对乘龙系列产品，卢师傅可谓是有着非常多的感情，对于新款乘龙H5，卢师傅对其忍不住一顿夸赞，尤其是精致的前脸，让老卢爱不释手。谁都对好看的产品有着莫名的好感，高颜值之余，其保险杠并未采用车身同漆面涂装，这一细节的设计正是为了后期营运考虑，比较作为出勤率较高的商用车来说，磕磕碰碰是难免的事情，后期更换保险杠等维修费用能够降低。
虽然说驾驶室大体没有大的变化，但是乘龙H5的前脸变化真的非常巨大，最直接明显的就是进气格栅与保险杠的设计，比起前期车型整个设计风格激进了不少，有着柳汽自己独特的风格，红黑拼色的冲击感也让乘龙H5在车流中能够给人留下深刻的第一印象。
前保险杠“变身”完，前照灯组的造型也是与上代车型发生了天翻地覆的变化，现款乘龙H5采用竖状设计，熏黑底座，整体造型显得很动感，并且下方还配备了穿透力强的雾灯，夜间行车照明条件有着充分的保障。
在这还有一个细节不得不提，上代车型前保险杠采用一体式的设计方式，很多时候只磕坏了某个角落，却不得不整体更换，一点也不实用，浪费太多额外的费用。来到现款车型，前保险杠采用三段式组合设计，更换面积变小，变得可控，在后期的维修费用确实能让用户省心不少。
保险杠下方是粗壮的防钻杆，能够有效阻止其他交通参与者钻入车底，在通行恶劣路面的道路时，也能够有效及时发现障碍物，以免异物磕坏底盘部件。
玉柴发动机在当地的轻、中、重型货车上的保有量算是蛮大的，卢师傅的水泥、散粮运输对马力要求不大，开惯了玉柴发动机的老卢很认可玉柴发动机在山区道路的表现。该车型老卢选择的是搭载玉柴YC6L280-50发动机，排量8.424升，该发动机马力不大，最大功率仅280马力，扭矩为1100N·m，当发动机转速在1200-1700rpm区间即可爆发最大有效的扭矩输出。
卢师傅第一次接触到法士特的带高低阀的变速箱也是在乘龙609上面，当时配的是小八挡变速箱，比起乘龙金牛那6挡变速箱来说，无论是传动效率还是承受能力都要优秀很多。这辆乘龙H5搭载的是法士特10JSD120B的10挡变速箱，头挡速比12.74，最高档传动比为0.73，该变速箱还自带同步器，上手快，且能够保证车辆的行驶总速比，确保动力能够起到最有效的传递。
搭载自动调整臂440后桥，速比为5.143，整车总速比（3.754）看起来可能偏大，但是对于经常在山区道路低速行驶的运输环境下是个比较合适的选择。
虽然马力不大，但是该车搭载的是轻量化底盘，全车采用铝合金储气筒、350升油箱，取消了备胎架，并且搭载的变速箱采用的是铝合金外壳，发动机方面也是小排量的6缸机器。
轻量化的底盘方面搭配的是3/3/11，前两轴均为轻量板簧，后两轴驱动轮为了保持承载能力，采用大连接板，配备多层钢板弹簧，使用双骑马螺丝固定。
玉柴+法士特这套黄金动力链是行业里广为人赞的“最佳拍档”，耐用、省心，维修经济、便捷。
乘龙H5的内饰表现跟同级别大部分竞品比起来都要令人更加中意。首先是内饰整体采用了棕色作为主色调，营造出浓郁的豪华气息，再加上银色饰板的点缀，时尚感又多了几分。虽然采用凸地板驾驶室，但是其中央保持了一个比较平整的地台，放置物品相当方便。
按老卢的话讲，这与早期的乘龙比起来，简直一个是天，一个是地，新款驾驶室真的不知道要舒适几倍，驾驶室气囊减震，主驾驶也采用了气囊减震，整车在行驶的滤震能力很强，舒适性有着明显提高。
现款的乘龙H5仪表盘做得也比较精致，打开电门仪表盘启动自检模式，各式提示灯瞬间都亮了起来，七彩斑斓，中央行车电脑彩屏在自检时还显示出了龙腾标志。
虽然驾驶室主体与乘龙609基本一样，但是内饰营造出的氛围却是完全不同的，车内储物空间也增加了不少，为行车生活增添便利性。
老卢这一生中的运输生涯，与乘龙汽车打交道的时间最长，保守的他也不愿改变传统，一直以来驾驶的也就是乘龙汽车。也并不是乘龙有着多大的魅力，如果早期的乘龙三天两头就进修理厂，那么现在老卢还会选择乘龙吗？肯定不会，也正是乘龙皮实耐用、性价比高的优势吸引了种种像老卢这样的回头客。（文/卡家号：小卢同学）
