性价比优先 闽南卡友山区运输经验分享

Truck

有一颗热爱卡车的心

以往农村地区的运输主力还是以“土造”的拖拉机为主，这类单缸拖拉机的载重量永远是个迷，翻山越岭的道路考验着车辆的稳定性与动力性，因为这深深关乎着驾驶员的安全，早期大家买车的话，也是注重于价格，毕竟农村地区运输户的投入资金十分有限。

随着运距的增长、载重量的上升，传统拖拉机已经不能满足装载需求了，同时受限于农村道路的条件，即使有钱买重型自卸车也无法驶入，这时候小自卸成为了大家的“眼中红人”，凭借着它灵巧的身躯、多选的配置，成为农村运输车型的一大领头羊。

●  路况险峻，选车要到位

在闽南中部地区，也被当地人称之为“内山”，相比沿海地区的城市来说，大多数人家一出门口就是盘山公路，每天早起与晨雾相伴，可见山顶的海拔之高，站在路边就能眺望山脚下的城镇，这种感觉似乎非常好，但对于日常生活中也比较不便。

每天行走在公路上的载重车辆也时刻“腾云驾雾”，这是为了给刹车鼓降温的淋水措施，看着水蒸气的感觉是蛮好的，但对于驾驶员来说，这是底气，就连早期的拖拉机上都安装了淋水，十几公里的长下坡可不是随便扛得住的。

尽管这几年公路“硬底化”实施的比较全面，很多农村地区都通了水泥路，但仍有少数山村还是泥泞的土路，这也是近几年大力发展的地区，对于建材的需求十分之大，而农村小自卸主要的运营路线也以这类山村为主。

运营在较恶劣的环境，老陈（化名）师傅在选车时也十分纠结，本地很多车主都是4-5年就卖掉旧车，至于车型都是福建本土产品，例如：龙马、铁武林、龙溪等产品，这些厂子早期都是以生产农用车为主，拥有售价低、质量稳定、载重量强的特点，很符合农村客户的需求。

● 二手车价格划算，回本周期短

老陈上一台车是2012年购入的三龙龙江自卸车 ，运营了近4年之后，车辆也逐渐进入了维修期，长期载重运输对于车辆的磨损也是比较大的，换车正式被加入了日程，老陈便委托了朋友打听，哪里有合适的二手车买，主要是售价得便宜、车况过得去。

现在的这台重汽豪曼H3自卸车，正是老陈经朋友介绍从福清地区淘来的，前任车主是购入运营城市渣土，碰巧2017年厦门金砖会议召开，对于城市渣土车下达了新政策，传统渣土运输车陷入了寸步难行的地步，许多大型工程都被有资质的渣土车队承包，购买环保渣土车又是一笔不小的投入。

于是乎二手车市场上就有不少小自卸转让，“宁缺毋滥”这句话不无道理，二手车一多起来根本没有保值率可谈，大家都想赶紧卖掉旧车筹钱买新车，老陈也是在这时候“捡了个漏”，6.2万买到两年车龄的小自卸，买了保险（三者100万）、审完车才3个多月，性价比还是很高的。

接手也快3年时间了，老陈直言确实比农用车好使不少，小毛病少、舒适性也高，单从车子外观上看就知道了，5-6年车龄的农用车外观已经不像样了，重汽豪曼的车子漆面还很新，如果未来换车的话，还会继续考虑淘二手车，一年就挣回本钱，自己也轻松不少。

●  车虽小，力道却很大

这台重汽豪曼H3搭载的是玉柴4缸发动机，最大130马力，扭矩为420Nm，输出功率96kW，玉柴发动机的高爆发力，用来应对老陈平常行驶的路况，山区国道、村道、上山的土路，以及10吨以内的载重量，这一切都不是问题。

变速箱采用的是万里扬6挡箱，相比同级车型有些搭载的是法士特小八档箱，使用起来8挡箱会更适合跑高速，好在老陈一年都上不到2次高速，这一切交给这个6挡箱就行了，跑山路换挡更加的直接，偶尔才会用到1挡去爬坡，基本上2-3挡都能解决了。

后桥使用的是153缩短桥，速比为6.833，153桥在20万以内价位的自卸车中被大量使用，以前也有很多153桥的前四后四净重都装到26-28吨，现在搭载在这台小自卸上，简直是“杀鸡用了宰牛刀”，大后桥速比跑起山路来更加的从容，跑不快是肯定的，基本上在国道上也就是跑个60km/h。

车厢用的是卧式的自卸顶，在拉沙石的时候更加便利，同时在斜坡或者高低差明显的位置卸货，可以将货箱稍微顶起，这样卸工搬水泥才会更加的省力，有时候遇到空车走山路，后轮打滑也可以将车厢顶起获得后重力，就是得注意两边树枝的高度。

这个货箱是老陈在当地车厢厂重新定制改造的，根据自己的实际使用需求而来，车子买回来带的渣土箱边板打不开、而且也很高，卸水泥的时候不方便，后门也改成了可侧开的款式，老陈说这一切都以实用为前提，怎么方便怎么来。

车辆右侧的底盘背着一个大淋水罐，这个是山区道路的必需品，水罐越大就代表着这台车行驶线路越险峻，平常下坡老陈都是把淋水全部打开，这里有一个好习惯分享，下坡前踩几脚刹车再开淋水，如果看到水蒸气出来就是正常，如果没有水汽的话就得停车检查了，小心驶得万年船。

●  路况再差也得跑，把握住客户最重要

老陈现在的业务范围比较广泛，有关建筑材料的几乎无所不能，水泥、砖头、沙子、石子、瓷砖、腻子粉都拉走，只要客户有需求的，跑的线路也比较广，有时候是从挂车上盘车进山，有时候是自己到200公里外的水泥厂装车回来，不挑活才能多挣钱。

跑短途的话很多挂车都是四点、五点钟就到地方卸车，那么我们开小自卸的也得跟着起床，一般三辆小自卸盘走34吨水泥，像最近拉一个山顶旅游区的基建，光爬山路就得走20几公里，爬的是头晕眼花，刚开始跑的时候路况很差，轮胎都崩的橡胶到处缺，看着就心疼。

加上很多路都是挖机临时扒拉下来的，都还没压实，车子爬到一半上不去只能用挖机来拉，有一次拉的时候钢丝绳断了，把前挡玻璃都甩爆了，好在客户通情达理，赔了一块玻璃钱，很多人遇到这种活都不愿意干，但是在当下的行情下，有活干就不错了，挑三拣四只能在家晒太阳。

跑着跑着路就修好了，车子上山也轻松多了，可能一开始是不挣钱的，后面才是盈利的时候，老陈的经营之道也是蛮乐观的，跑一天的利润拿来换一条轮胎也得跑，为的就是把握住老客户，帮老客户解决问题，才是长期合作的根本，下次有好活的话，才会优先安排给到你。

●  总结

以目前及往后的局势来看，二手车将会越来越受欢迎，行情的波动因素多，新车动辄十几二十万的售价让许多散户车主有些吃不消，干两年才能回本也挺累人的，这时候二手车几乎折半的售价，大大缩短了车主的回本周期，也减少了车辆后续的贬值率，像老陈这样早期入行的车主年龄也大了， 开货车半辈子也开累了，还能再开几年也是个未知数，一旦有好的出路也会义无反顾卖车转行，所以少投入、熬生活，才是明智之选。（文/卡家号：Truck）