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【卡车之家 原创】绝版蓝牌轻卡，相信最近有不少的卡友都听到了这么一个词汇，蓝牌轻卡要“绝版”到底是怎么一回事呢？这主要是源自于近期火爆朋友圈的蓝牌新政策，不少卡友戏称此前的蓝牌轻卡要绝版了。
其中有两个重点，轻型货车排量不得超过2.5升，货厢内部宽度不超2100mm。那么后续政策如果快速落地会不会真的就让蓝牌轻卡绝迹了呢？
从近期经销商处传出的消息来看，轻卡行业的“巨震”或许已经开始了。其中，消息称要求轻型货车排量不得超过2.5升，货厢内部宽度不超2100mm。毫无疑问，这一细则将对整个轻卡带来巨大的颠覆，并且相关配套产业也将带来极大的影响，蓝牌轻卡重载时代基本谢幕。
在此前轻卡521大吨小标事件后，市面上其实很多车企已经将部分卡车转投吨位更大的黄牌公告，除此之外，开始在车型的轻量化上投入大量的功夫，诸如更轻的发动机、铝合金车轮、铝合金储气筒、轻量化镂空结构件，甚至是铝合金车架以及铝合金货厢也开始逐渐出现在市面上。
于用户端而言，在我们走访多家经销商的过程中，经销商表示运输企业及小型物流车队对车型的要求逐渐开始回归理性，但是大多数卡友对于重载轻卡的热情还是没有衰减，甚至130马力段+6挡的动力组合一度被列在“瞧不上、看不起”系列，大多数行业从业者对蓝牌轻卡提升总质量还是抱有一定的期望。
但是，始料未及的是，蓝牌轻卡的目前最严的消息来了！超载轻卡将被套上更紧的“紧箍咒”。
目前，我们市面上标准蓝牌轻卡装车量较大的发动机基本集中在2.5L--3.0L这个排量段，占比超过50%左右，马力基本在130、140马力左右，其动力刚好能够满足多场景下的运输需求，卡友们也很买单。
现阶段符合市面上这一类合规的4米2轻卡极少，抛除占比超过50%的2.5L--3.0L这个排量段、以及3.0L以上的大排量和新能源车型，符合2.5L排量以下的标准蓝牌轻卡占比不足20%，将2100mm货厢尺寸纳入筛选范围，这个数据还将更低。
蓝牌轻卡发动机排量不得超过2.5升！这意味着什么？超过2.5L以上发动机排量的车型将只有转投黄牌公告车型，包括康明斯、锡柴、云内、玉柴等企业的部分轻型发动机产品将受到一定程度的影响，而小排量柴油机或将迎来春天。
而恰恰，2.5L-3.0L排量段的产品是各大车企的主力轻卡产品，目前各家的动力备件库以及产研计划中，这一部分产品将面临巨大的压力。但对应的厂家动作也非常快，在春节前期已经进入紧急状态，一方面是投入大量人力补录产品公告，部分产研计划紧急叫停，加速清点库存。另一方面，是对现有的产品进行大幅度调整，包括排产计划以及新车型设计等等。
根据近期的消息显示，货厢尺寸不得超过2100mm。这一点基本是掐断了重载车型的“翅膀”，众所周知，过去的一分部轻卡货厢宽度已经做到了2450mm左右，十吨王基本是常态，大吨小标事件之后，860mm车架宽度车型基本绝迹，货厢宽度也有所收敛，基本在2300mm以内。
后期蓝牌轻卡车型货厢尺寸如果按照2100mm宽度执行，那么意味着将难以并排放下1.1米以及1.2米的托盘。虽然，目前中国托盘在我国的标准化程度不高，不超过30%，但依旧将带来巨大影响。那么，未来城配运输市场上的托盘标准是否又要重新定义呢？
首先，要明确的是，寄希望于蓝牌重回10吨王这种想法别提了，无望！正如此前很多卡友的评论一样，2.5升的发动机加上2米1的货厢，这样的4米2轻卡到底能拉什么货？
其实，在此前大吨小标的事件之后，关于4米2轻卡拉什么货我们已经做过简单的分析。国家对于大吨小标的治理工作一定是趋严的，2021年是非常重要的一个时间节点，从目前的新法规来看，4米2轻卡的定位一定是标载化的，多以商超配送、电商配送以及家电配送等体积相对大，重量较轻的货物为主，同时也能带2位乘员。
如果，对载重量有较大需求，对体积没有过多要求的，那么价格相对更加便宜的小卡车型具备一定的优势。
当然，仅仅是给车辆技术参数、尺寸方面戴“紧箍咒”是远远不够的。反观过去超载轻卡泛滥的原因，监管失衡，黄牛丛生也是主要“诱因”。市场要规范化发展，所对应的权责利，同样重要，在监管生产标准的同时，在车辆登记上户方面也要同样要标准统一。
● 编后语：
蓝牌轻卡为何关注热度一直很高？主要是这个市场的轻重车型两级分化特别明显，而背后其实也反映了“521事件”之后轻卡市场的无奈和艰难。于用户而言，买标载车型去和此前的超标车型又没有办法公平竞争，买大吨位车型除了可能自重很大，担心后期难以通过年审，左右甚为为难。
蓝牌轻卡的市场真的要变天了，力度很大，下一步或许就是公路方面的管控治理。
