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砂石运输好干吗 路边采访解放JH6驾驶员

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有一颗热爱卡车的心

近几年事关环保的产业管理十分严格,特别是在城市渣土运输方面,早些年无人不知的“土方车、泥头车”,由于沿途滴洒漏等粗暴行为打出了它们的“知名度”,而现在的城市渣土车均采用了环保车型,车厢密封性更好了。

砂石运输好干吗 路边采访解放JH6驾驶员

不仅车漆颜色绿了,在车型的使用更新上也更加规范,例如:深圳地区全部采用了比亚迪新能源的渣土车,不仅减少了车辆的尾气排放,同时也杜绝了超载的情况,而在福建地区使用更多的是解放JH6环保自卸车,从而淘汰了许多国三排放的老车。

●  从“百吨王”走向标载

在土石方运输、砂石运输领域,很早之前就已经被业内的人士贴上“暴利”的标签,之所以会这样说,并不是因为它的运费高,而是载重吨位大,因为城市基建快速的发展,所以每天对砂石、土方的运输需求都很大,从而买车直奔该领域的用户也不少。

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从早期的散户为主到现在的车队化运营,土石方运输也慢慢走向标准化,记得小时候修高速时拉土方的车子都是以散户组成的车队,一般都是车主自己在开车,这样挣一份工资与利润更多,而现在的土石方工程都是公司车队直接承包。

在载重量方面,土石方运输按路程距离公里数计算运费,似乎还比较规范,而砂石运输则是计重收费,装的越多能拿的运费就越高,所以之前凌晨所见到在路上飞奔的,就有很多净重70-80吨左右的自卸车,它们的运营方式也有散户、有车队。

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自卸车被贴上了“百吨王”的标签后,实际上日子也不好过,因为车子的竞争大了之后,运价也是一天不如一天,别看净重装个百来吨,实际上辛辛苦苦跑一晚上的纯利润也只有不到两千元,同时车辆的磨损也大、冒的风险也大,一旦被相关部门查处,那么就吃不了兜着走了。

所以经过了行业的高速发展期之后,砂石运输产业也受到了相应的治理,在相关部门的督促下,无论是散户还是车队,都换上了符合新规的环保自卸车,装货都是平斗,盖上“遮羞布”完全把车厢封的严严实实的,城市卫生也提高了很多,行车安全也得到了保障。

●  高风险,熬夜是常态

接触自卸车之后,你就会知道月入过万的感觉,每天在跑趟数、拼吨位的快感,每天都在玩心跳,特别是重载运输,昼伏夜出是常态,晚上通宵开车,白天在家睡觉,吃的就是这碗年轻饭,等年龄大了之后,身体还真吃不消这么熬。

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近日在沙场外见到一台刚收车回来的解放JH6自卸车 ,驾驶员是一位80后,不过高强度的工作使得他的白发也多了出来,相比同龄人来说,似乎老了好几岁,趁着在门口吃早点的间隙,与他聊了一会,了解一下跑砂石运输的工作好不好干。

师傅介绍目前跑的是从南安-石狮的线路,单趟往返不过90公里的样子,平常开小汽车走的话才一个多小时,只不过载重车跑的慢,同时一晚上要跑3-4个来回,要是不用排队装车的话,效率就会高很多了,自己的工资是保底6000,按趟运费计提成。

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早年师傅是在广西老家拉木头的,只不过这两年老婆到福建泉州的鞋厂上班,自己就把老家的车子交给了弟弟开,两口子出来谋个生,经过老乡的介绍才找到这个车子开,以前开的都是小自卸,也是第一次开前四后八自卸车,刚开始的时候不太敢开快,后面也被老板旁敲侧击的说过效率慢,现在开了一段时间之后,顺手多了。

这台解放JH6也买的不久,自己来的时候还是台新车,老板是自己经营沙场的,所以平常单子都是自己派自己拉,这样的优势就很好了,很少需要担心业务的问题,晚上六点钟准时出发装车,装好之后吃了晚饭就出发去卸货,一晚上的时间过的很快,很充实。

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但是开重载自卸车的风险也是比较高的,自己常年在路上跑,见过的是非实在是太多,特别是熬了一晚上的夜,有时候到凌晨四五点的时候实在是太困,大冬天的只能频繁下车用冷水洗脚、洗脸,这样的方式来刺激自己神经能精神一点,有时候都是跟车队里的驾驶员聊天,各种家长里短都聊过,都只为了一个目标,就是驱逐困意,眼皮子要把好关,不能闭上。

●  新车型,舒适性高,动力澎湃

说到这台解放JH6前四后八自卸车,师傅的驾驶感受就好太多了,相比自己在老家开的小自卸,根本一个天上一个地上,怪不得JH6这几年会卖这么好,还得得益于它的性价比与舒适性、动力性各方面,相比同级产品都更优秀。

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自卸车的保值率高,但购车成本也比较高,整车办下来的价格跟半挂车相差无几,而相比6X4自卸车来说,8X4的自卸车在货箱的方量上更有优势,而针对于重载车辆,可靠性、安全性则是用户们所看重的点。

这款JH6自卸车在驾驶室的外观上,更加偏向于同胞兄弟JH6牵引车,只不过在车辆的离地间隙上更高了,在进出工地等恶劣路况的时候更加从容,虽然是凸地板的驾驶室,但是对于短途运输来说,自卸车能够享受着牵引车的舒适,已经是足够了。

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在动力方面搭载的是潍柴WP12.430E50发动机,在早年的自卸车领域见过的更多是玉柴发动机,这次JH6上搭载的潍柴发动机,并不会让人失望,最大输出功率316kw,最大430马力,可达2600Nm的扭矩输出,满足国五排放标准。

匹配的是法士特12挡手动变速箱、带有超速档,前后桥均采用了多片簧的结构来保障车辆的承载性,并配备有横向的稳定杆,车辆在重载转弯时会更加的稳定,有一句话这样说,8X4车型在高速行驶时,稳定性并不亚于半挂车。

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使用的轮胎规格为12.00R20,由于自卸车的工况恶劣,所以轮胎也是被折磨的不轻,破皮都是难免的,后桥上使用的是双骑马结构,多片钢板组合一看就是重载型选手,当然在轻量化方面肯定不会做的太出色。

该车的后桥还是300铸钢轮减桥,增大轮上的驱动力,对于经常跑烂路、山路的自卸车来说,提高了车辆的载重安全,避免进工地断半轴的风险,后桥速比为5.921,大马力+大速比的组合,跑高速是不存在的,只合适跑山区重载。

砂石运输好干吗 路边采访解放JH6驾驶员

最关键是底盘经过优化之后,可以明显的看到零部件都远离地面650mm以上,保证了自卸车的行驶需求,像一些车子进工地就磕油箱的尴尬情况,在这款JH6自卸车上根本不会出现,不过驾驶员在进出烂路的时候,还是得注意一下底盘的,特别是重车的时候,轮胎才是关键。

●  驾驶员有话说

相信有不少卡友会觉得,潍柴430马力的发动机在重载自卸车上太小了,起码得550马力才能够用,实际上依据当地的路况来决定,像南方地区的山区道路不是很崎岖,潍柴发动机的爆发力与稳定性已经足够使用了,像师傅所说的,潍柴+法士特的组合,虽然平常挂挡有些原始,现在都是两脚离合带减档轰空油,自己还没到不踩离合换挡的技术,但低速4挡就已经能够重车爬遍山路了,开了这么久还没用过1-2挡来爬坡,动力水平算不错了。

砂石运输好干吗 路边采访解放JH6驾驶员

(淋水罐是山区重载运输必不可少的救命稻草)

人家都说解放青汽JH6的车子什么都好,唯独就是电路走线做工欠缺,在牵引车上甚至出现过传动轴卷进电路线、电路线被排气管烫的着火的问题,不少用户在购车之后都会特意的去包扎加工,但是在JH6自卸车上还没出现过这样的情况,唯独就是车厢的自动篷布控制器烧了,更换之后就没出现过其他的毛病了。

砂石运输好干吗 路边采访解放JH6驾驶员

车子的外观还很新,这对于一台常年在工地钻来钻去的车子来说实属难得,在车子前面有一条粗实的钢丝绳,这个是用来工地陷车时使用的,在上半年的雨季,即便是后八车型也很容易陷车,所以还得依靠同伴车子的帮助才能脱困,有一次钢丝绳断裂甩出来把雾灯都甩裂了,还好人坐在车上。

师傅还说今年的行情会差一些,对自己的工资收入都造成了影响,在外拼了一年挣了十万不到,上半年疫情跟抓违建,都对砂石生意有很大影响,后面还是想回老家发展,有一句话说的好“若不为碎银几两,谁又愿远走他乡”。(文/卡家号:Truck)

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