运价想上涨?"三通一达"竖白旗 散户更难

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

自高速公路恢复收费以来，在各大物流司机群里关于过路费的讨论就没有停止过：

“小高速费真嘎！以前到榆林靖边才交1800左右（元），现在到延安就2300多（元）了！”

“从重庆到河南巩义交了将近3100元，大约1200来公里，太厉害了！”……

自从高速公路计费方式由“计重收费”改为“按轴收费”以来，不少货车司机一直持不一样的看法，他们认为过路费按计重收费方式收取更为合理。（持这个观点的，数黄牌货车司机最多。因为目前蓝牌货车限重政策还不明朗，按货1标准计费，吨位限制是18吨。所以蓝牌货车高速路费相比以前倒是便宜了。）

“十年前的计重收费把重车收费标准提上来了。今年的按车型收费又把空车收费标准提上来了。”编号玖伍贰柒26895976的读者一语道出其中转变。

▎计重收费VS按轴收费 区别在哪？

我们先来看一看这两个收费的差别（以山东省为例）：

1、2020年之前，货车计重收费规则（不超载）大概为：

基本费率为0.08元/吨公里。车货总质量不足10吨（含10吨）的部分按基本费率收费；10吨-49吨（含），按基本费率线性递减至0.03265元/吨计费；不足5吨的（总质量），按5吨计算。

2、2020年调整之后，按抽计费，其规则相对更为简单：

1类货车（2轴，车长＜6m、且总质量＜4.5吨），按0.4元/公里收费；

2类货车（2轴，车长≥6m、或总质量≥4.5吨），按0.75元/公里收费；

3类货车（3轴），按1.2元/公里计费；

4类（4轴），按1.65元/公里计费；

以此类推，5轴按1.7元/公里；6轴，2.2元/公里。

▎货车司机为何更喜欢计重收费?

举一个简单的例子，比如，车货总质量10吨（空车为5吨）、2轴货车。2020年之前上高速，满载情况下，每公里收费0.8元；空载，每公里只有0.4元。

而在2020年之后，无论是否满载还是空载，其都按每公里0.75元收费。其空载通行费比之前要高出87.5%；而满载，则比之前“便宜”了0.05元，下降幅度约为6.25%.

另外，对于3轴或以上的货车来说，空车情况下（按10吨算），之前高速每公里收费0.8元，可现在每公里至少1.2元，上涨幅度高达40%。

换句话来说，现如今，货车空载千万别走高速，否则费用上涨太多了。

要切换回之前“计重收费”的模式。这显然是不可能的，当前全国29个联网省份，已取消了487个跨省收费站，建设了24588套ETC门架系统。如此巨资投入，已是覆水难收。

其实，问题的根本不在按轴收费和计重收费哪个更合理。这多出来的过路费由谁出才是问题所在。

▎运费想涨价?难！难！难！

按理说过路费涨了，运费也应该也该涨了。然而，事实却没有想象中那么简单。

国内公路运输运力主体主要为散户、小物流公司，他们往往处于底层，因群体数量众多，没有合力去坚持做一件事，比如这次过路费上涨，如果运费不相应上涨，散户们集体不出车，结果会怎么样？

而现在不要说散户想涨价难，就是资金雄厚的快递公司想涨价也不是那么容易的事。

其实自从5月6日高速公路宣布恢复收费后，仅隔了2天时间，各大快递公司迅速做出反应。

也就是在5月8日至9日期间，圆通、百世、申通、韵达、中通陆续发布调价公告。

但，涨价引发外界热论后，“三通一达”等快递公司近日又分别调整或撤除涨价公告。这其中，中通、圆通更新了公告，删除了先前“高速公路恢复收费”的字眼，并保留“优惠政策进行适当调整”的意思；而韵达、申通、百世则撤销了公告。

细心的读者可能注意到了，这次涨价潮里，并未见顺丰、京东快递的身影。为什么他们不急着涨价呢？

当前，我国快递业主要分为两大类，一种是以顺丰快递和京东快递为代表的，以优质服务为保障的，收费价格普遍较高的快递；另一种就是以“三通一达”为代表的，以平价路线为优先，收费价格相对较低的快递。

一段时间以来，平价路线类型的快递公司陷入价格战的漩涡，因此利润相对较低，市场抗风险能力相对较弱，面对今年疫情这样的深度影响，更容易出现盈利压力。

对于散户市场亦是如此，由于国内运力过剩,价格战频繁，运价要上涨更是难上加上。

而从不约而同发布调价信息，到如今调整或撤销涨价公告，“三通一达”等快递公司这一举动或许是对当下消费者对物流产品价格敏感等因素的妥协。而且如果真的一起“协同涨价”，监管部门也会对他们的行为进行监管约谈。

当下资金实力雄厚的快递公司都没有涨价成功（或做出涨价的行为），散户何谈能提升运价？如果不提高运价，这些增加的费用，大公司或许可以自行内部消化，最受伤的是这些资金链脆弱的众多散户，他们拿什么来消化？