一个不注意牙包就碎 你真的会用差速锁?

【卡车之家 原创】差速锁是6×4车型当中常见的配置，它主要应用于一些路况比较复杂的环境当中。当车辆的某个驱动轮失去抓地力，差速锁可以将其迅速锁止，令两侧车轮按照同一速度转动。

但在日常使用差速锁时，我们发现，卡友对其使用方式可谓众说纷纭。有说挂锁打方向的、有说行进中挂锁的、还有说挂上锁跑烂路更稳定的。面对各式各样的“使用说明”，卡家的老司机们开始怀疑，自己之前可能开的是个假车。

而本次，为了消除卡友们的疑惑，我们将向卡友们详细的介绍差速器、差速锁的结构、原理、以及正确使用的使用方式，希望卡友们通过本文，对差速器、差速锁有一个更深入的了解。

● 差速器

差速器（牙包）

想了解差速锁，得先知道它“服务”的对象——差速器。

差速器工作原理

差速器顾名思义就是使两侧车轮产生速度差的东西，在车辆转弯时，外侧车轮的转速较内侧车轮更大，而不同转速产生的速度差正是由差速器来平衡掉的。

差速器示意图

差速器主要是靠行星齿轮和太阳轮之间的啮合，将来自输入轴的动力，自由分配给两侧车轮，哪侧的车轮阻力更小，动力就会更多的分配给哪侧。也就是说，当一侧车轮空转，另一侧车轮不转时，空转一侧车轮将被分配将近100%的动力，做无用功，也就是我们常说的打滑，空转。

驱动桥

而为了防止一侧车轮空转，另一侧真正需要动力的车轮分配到足够的动力，工程师们想到了用差速锁来解决这个问题。

牙嵌式差速锁示意图

● 差速锁

差速锁顾名思义就是用来锁住车轮差速的，当一侧车轮发生空转，导致动力流失时，差速锁可以将两侧车轮进行“硬”连接。当差速锁锁止时，你可以把锁止的驱动桥想象为由一根硬钢管连接的整体，此时，两侧车轮的转速是强制相等的，也就是说，如果左侧的车轮转动一圈，右侧的车轮也要转动一圈，这样就可以让着地一侧的车轮获得足够的动力，帮助车辆顺利脱困了。

差速锁工作示意图

而对于货车上来说，最常见的差速锁就是图中所示的“牙嵌式”差速锁，当差速锁锁止时，驱动轴会由一个像牙齿一样的齿轮固定（啮合），以达到锁止的效果，从而使车辆顺利脱困。这也是目前阶段相对来说更加稳定可靠的差速锁形式。

● 使用方式

带差速锁的驱动桥

首先，差速锁不像带同步器的变速箱，两侧的牙嵌式齿轮转速不会自动同步，所以，在使用差速锁之前，你要将车辆停止，再开启差速锁。

轴间轮间差速锁同亮

在开启轮间和轴间差速锁以后，仪表指示灯会闪烁，此时就可以挂挡向前行驶了。（图示指示灯为轴间桥间差速锁共同锁止状态）

注：图中的轴间差速锁也比较好理解，轮间差速锁的作用是让两侧车轮转速保持一致的，而轴间差速锁就是让两个驱动桥转速保持一致的。

就像图示车辆，当第二轴发生空转打滑时，轴间差速锁可以将其与另外的驱动桥锁止，使它们转速保持一致。也就是说，当轴间差速锁锁止，这个没有接地的一轴转动的前提是其它接地轴同步转动，接地轴可以分配到足够的动力，此时，车辆就借助接地轴的动力顺利脱困了。

但是在车辆脱困之后，驾驶员应及时的将差速锁解除，不然两侧车轮会始终保持“硬”连接的状态。当车辆转弯时，两侧车轮无法产生相应的速度差，相当于外侧的车轮在和内侧车轮“拧麻花”，如果轮胎摩擦力够大，那么牙嵌齿轮（差速锁）会被直接拧碎，如果牙嵌齿轮足够硬，那么外侧或者内侧的车轮将会与地面产生“硬”摩擦，也就是常说的“吃胎”。

所以，差速锁虽然好，但其仅可在车辆脱困时使用，卡友在使用之前应牢记以下两点：

1、在使用之前应将车辆停止。

2、在车辆脱困之后应及时解除差速锁，严禁挂锁行驶，更不可以打方向盘。

只要按照规范操作，差速锁一般情况下是不会出问题的。

● 编后语

其实，在目前的6×4车型中，有一部分是不带轮间差速锁的，但对于大部分跑平路标载物流的卡友来说，轮间差速锁也是可有可无的，因为它可能只在某些起伏较大的路段会起作用，“表现”的机会不是很多，还请各位卡友根据自己的实际情况做出合理的选择。（文/蔡仕琪 图/来自网络）

各位卡友平时都是怎样使用差速锁的呢？欢迎在评论和投票去自由讨论！