黄牛无所不能？这背后有一条黑色产业链

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

从撮合货主与司机之间交易的“和事佬”，到车辆买卖、挂靠上保险的中间人；从年审年检、过户提档的得力助手，到全国各地躲避查超的“看路带车人”，“黄牛”貌似已成为货运行业中不可或缺的群体，他们仿佛有一只无形的手，在左右市场的运转。

近年来，党中央、国务院高度重视货运行业健康稳定发展，但仍有一些违规行为未得到有效遏制，尤其是“黄牛现象”更是屡禁不止。

▎审车找“黄牛”交“保护费”成为硬性条件

“3月中旬，一些卡车司机在西安市西高检测站进行车辆年审时，遭遇收费高、验车难的情况。一辆半挂牵引车仅安全性能检验就要花费1500元，进行综合性能检测还要再收取500元，而同样的车型，在陕西咸阳市验车只需花费450元，外省基本是300～500元。”

在接受笔者采访时，卡车兄弟俱乐部交通法律顾问王金伍表示，即便收费如此之高，没有“黄牛”的疏通，车辆也很难轻松过检。车辆年审本是为了及时消除安全隐患，保障驾驶员行车安全，但现在却成了某些“黄牛”的敛财工具。

王金伍表示，卡车司机由于长年跑活儿，时间和精力有限，而且车辆一旦停运就会造成很大的损失，所以不少运输从业者只能花钱去找“黄牛”代检。“除了可以减少经济损失，找‘黄牛’代办，也能规避一些不必要的麻烦。”王金伍告诉笔者，“我们收到一些卡车司机的反馈，即便是行驶里程不到10万公里的国五柴油车，验车时也会被检测出各种问题，而寻求‘黄牛’帮助就能轻松过检。对于卡车司机来说，这种变相盘剥的方式，我们无法接受。”

车辆年审、年检一直是运输从业者关心的问题，自2018年1月1日起实现货车“两检合一”之后，很大程度上减轻了卡车司机的负担。另外，在全国深化“放管服”改革优化的进程中，为了推动简政放权向纵深发展，交通运输部门进一步推进货车年审、年检和尾气排放检验“三检合一”，以及异地检验检测、异地年审、预约检验检测等一系列便民服务。

“利好政策的实施，无疑给卡车司机带来了便利，但在实际操作过程中仍存在很多弊端。”河北邢台卡车司机焦玉虎告诉笔者，车辆年检、年审流程原本就比较复杂，再加上近期国家严查车辆排放和超载，使检查项目进一步增加，大部分卡车司机根本应付不来，而且就算是国五排放标准的柴油车也无法轻松过关。“由于个人验车通过率低，逼得卡车司机不得不去找‘黄牛’。国家推行去繁为简的政策本意是好的，但无奈‘阎王好见，小鬼难缠’。”焦玉虎说道。

来自河北邯郸的卡车司机李海广也表示，“虽然实施了两检合并，但在车管所、检测站附近，‘黄牛’仍然泛滥成灾。我的很多朋友现在验车还是要找‘黄牛’，不然刚买的新车也别想过审。”

▎弄虚作假大肆敛财“黄牛”泛滥成灾

“黄牛”是货运行业中的特殊角色，买车、上牌、年审、办理营运证、上路……每一个环节都少不了他们的身影。

“像车管所、检测站、车辆登记服务站等均是‘黄牛’的聚集地。”从事大件运输的西安车主候少刚向笔者表示，“黄牛现象”在我国货运市场上屡见不鲜，卡车司机虽然对其深恶痛绝，但有时又不得不需要他们的帮助。

“比如委托‘黄牛’去验车，虽然要多花几百元，但是速度快、效率高，比自己去办还要划算。”侯少刚给笔者算了一笔账，现在的卡车司机大多是贷款买车，所以他们每天都会拼命的跑活儿。

要是因为验车耽误了运营，一天大概会有2000元的损失，如果验车再拖个3～5天，那么这个月的贷款他们肯定是还不上了，“花个几百块，避免还不上贷款，对于卡车司机而言，并不觉得亏。”

“虽然能让卡车司机省时省力，但‘黄牛’的违规行为应该被抵制。”卡车司机赵峰指出，正是因为长期被纵容，致使“黄牛”更加肆意妄为，恶劣行径变本加厉。“最让人接受不了的是，‘黄牛’与部分管理部门的窗口人员内外勾结，明目张胆地违法乱纪。通过‘黄牛’的疏通，一些根本不符合标准的车也能轻松过检。而且，无论是二手车买卖中的上牌检测还是日常的年审，‘黄牛’都有办法解决，一般重型柴油车千元就可包过检测。这些行为严重扰乱了行业秩序。”他说。

“尾气排放不达标的车辆通过‘黄牛’的暗箱操作就能准予合格，车辆制动系统明显存在问题也能顺利过检……‘黄牛’的存在不仅严重危害了社会安全，也极大影响了整个货运行业的健康发展。”侯少刚直言。

“年检年审的初衷是为确保货车各项性能达标，减少尾气排放污染，降低交通事故发生概率，可有了‘黄牛’的存在便滋生了腐败的温床。”王金伍介绍说，如今的检测站虽然都已配备了高科技设备，基本上可以实现自动化操作，但人工介入检测、关闭检测系统以及找替代车过检的现象比比皆是，让车辆年检完全流于形式。

除此之外，一些检测设备的生产厂家也参与进黑色产业链之中。这些厂家通过在检测软件里设置指令，便可轻松地控制车辆的检测数据，这样看起来检测设备是在正常运作，其实只是个摆设而已。

“当车辆检测成为某些人的敛财工具，当正常的检测手段和技术评定沦为了走过场，年审年检也就失去了真正的意义。”王金伍补充说。

▎根治“黄牛”从源头抓起

除了年审年检会看到“黄牛”出没之外，货运领域的一些环节也有“黄牛”的身影。比如去年《焦点访谈》曝光的“5.21大吨小标”事件中，就有“黄牛”从中推波助澜；运输行业顽疾“百吨王”也是在“黄牛”的帮助下屡禁不止。不少卡车司机向笔者表示，在我国运输行业中，花钱带路几乎成了“公开的秘密”。

据知情人透露，在“百吨王”常年活跃的地区，会有一群看路带车人，他们收取一定的费用，来保障“百吨王”能够顺利通过检查站。据悉，这群带路人不仅借助科技手段来判断执法人员的位置和动向，还利用各种关系让检测站暂时性“失效”，从而让“百吨王”轻松通过关卡。有些本领大的带车人甚至会采取包趟、包月的形式，确保“百吨王”畅通无阻。

“在卡车司机的微信朋友圈中，会有各地带车人（黄牛）的联系方式。只要你给带车人足够的钱，无论车辆超载多少，都能安全过关，如果出现问题，对方会承担全部责任。”焦玉虎告诉笔者，在我国很多地区，超载车辆花钱过卡已成为公开的秘密，一般短途运输居多，他们集中在夜间行动，通过“黄牛”来行贿相关执法人员，以达到顺利过检的目的。

“带车‘黄牛’的出现，助长了货运行业超载超限的不正之风。”在王金伍看来，破解这一行业潜规则，要像治超一样从源头抓起，这样才能保障整个运输流程的公平、公正。同时，我国相关部门也要严格执法，切除自身毒瘤，真正担起行业健康发展之责，切勿让“黄牛”成为货运行业的绊脚石。