你好, 网站地图
卡车之家,商用车互动服务平台 全国
选择地区
全国 北京 河北 江苏 浙江 山东 河南 广东 上海 四川 重庆 山西
扫码下载APP

微信扫一扫下载详情

关注微信

微信扫一扫关注详情

轻卡 重卡 微车 牵引车 载货车 自卸车 皮卡 挂车 专用车 总成/配件 电动车
卡车之家
您的当前位置:首页 > 养车用车 > 卡车生活

黄牛无所不能?这背后有一条黑色产业链

从撮合货主与司机之间交易的“和事佬”,到车辆买卖、挂靠上保险的中间人;从年审年检、过户提档的得力助手,到全国各地躲避查超的“看路带车人”,“黄牛”貌似已成为货运行业中不可或缺的群体,他们仿佛有一只无形的手,在左右市场的运转。

黄牛无所不能?这背后有一条黑色产业链

近年来,党中央、国务院高度重视货运行业健康稳定发展,但仍有一些违规行为未得到有效遏制,尤其是“黄牛现象”更是屡禁不止。

审车找“黄牛”交“保护费”成为硬性条件

“3月中旬,一些卡车司机在西安市西高检测站进行车辆年审时,遭遇收费高、验车难的情况。一辆半挂牵引车仅安全性能检验就要花费1500元,进行综合性能检测还要再收取500元,而同样的车型,在陕西咸阳市验车只需花费450元,外省基本是300~500元。”

在接受笔者采访时,卡车兄弟俱乐部交通法律顾问王金伍表示,即便收费如此之高,没有“黄牛”的疏通,车辆也很难轻松过检。车辆年审本是为了及时消除安全隐患,保障驾驶员行车安全,但现在却成了某些“黄牛”的敛财工具。

王金伍表示,卡车司机由于长年跑活儿,时间和精力有限,而且车辆一旦停运就会造成很大的损失,所以不少运输从业者只能花钱去找“黄牛”代检。“除了可以减少经济损失,找‘黄牛’代办,也能规避一些不必要的麻烦。”王金伍告诉笔者,“我们收到一些卡车司机的反馈,即便是行驶里程不到10万公里的国五柴油车,验车时也会被检测出各种问题,而寻求‘黄牛’帮助就能轻松过检。对于卡车司机来说,这种变相盘剥的方式,我们无法接受。”

黄牛无所不能?这背后有一条黑色产业链

车辆年审、年检一直是运输从业者关心的问题,自2018年1月1日起实现货车“两检合一”之后,很大程度上减轻了卡车司机的负担。另外,在全国深化“放管服”改革优化的进程中,为了推动简政放权向纵深发展,交通运输部门进一步推进货车年审、年检和尾气排放检验“三检合一”,以及异地检验检测、异地年审、预约检验检测等一系列便民服务。

“利好政策的实施,无疑给卡车司机带来了便利,但在实际操作过程中仍存在很多弊端。”河北邢台卡车司机焦玉虎告诉笔者,车辆年检、年审流程原本就比较复杂,再加上近期国家严查车辆排放和超载,使检查项目进一步增加,大部分卡车司机根本应付不来,而且就算是国五排放标准的柴油车也无法轻松过关。“由于个人验车通过率低,逼得卡车司机不得不去找‘黄牛’。国家推行去繁为简的政策本意是好的,但无奈‘阎王好见,小鬼难缠’。”焦玉虎说道。

来自河北邯郸的卡车司机李海广也表示,“虽然实施了两检合并,但在车管所、检测站附近,‘黄牛’仍然泛滥成灾。我的很多朋友现在验车还是要找‘黄牛’,不然刚买的新车也别想过审。”

弄虚作假大肆敛财“黄牛”泛滥成灾

“黄牛”是货运行业中的特殊角色,买车、上牌、年审、办理营运证、上路……每一个环节都少不了他们的身影。

“像车管所、检测站、车辆登记服务站等均是‘黄牛’的聚集地。”从事大件运输的西安车主候少刚向笔者表示,“黄牛现象”在我国货运市场上屡见不鲜,卡车司机虽然对其深恶痛绝,但有时又不得不需要他们的帮助。

“比如委托‘黄牛’去验车,虽然要多花几百元,但是速度快、效率高,比自己去办还要划算。”侯少刚给笔者算了一笔账,现在的卡车司机大多是贷款买车,所以他们每天都会拼命的跑活儿。

要是因为验车耽误了运营,一天大概会有2000元的损失,如果验车再拖个3~5天,那么这个月的贷款他们肯定是还不上了,“花个几百块,避免还不上贷款,对于卡车司机而言,并不觉得亏。”

“虽然能让卡车司机省时省力,但‘黄牛’的违规行为应该被抵制。”卡车司机赵峰指出,正是因为长期被纵容,致使“黄牛”更加肆意妄为,恶劣行径变本加厉。“最让人接受不了的是,‘黄牛’与部分管理部门的窗口人员内外勾结,明目张胆地违法乱纪。通过‘黄牛’的疏通,一些根本不符合标准的车也能轻松过检。而且,无论是二手车买卖中的上牌检测还是日常的年审,‘黄牛’都有办法解决,一般重型柴油车千元就可包过检测。这些行为严重扰乱了行业秩序。”他说。

黄牛无所不能?这背后有一条黑色产业链

“尾气排放不达标的车辆通过‘黄牛’的暗箱操作就能准予合格,车辆制动系统明显存在问题也能顺利过检……‘黄牛’的存在不仅严重危害了社会安全,也极大影响了整个货运行业的健康发展。”侯少刚直言。

“年检年审的初衷是为确保货车各项性能达标,减少尾气排放污染,降低交通事故发生概率,可有了‘黄牛’的存在便滋生了腐败的温床。”王金伍介绍说,如今的检测站虽然都已配备了高科技设备,基本上可以实现自动化操作,但人工介入检测、关闭检测系统以及找替代车过检的现象比比皆是,让车辆年检完全流于形式。

除此之外,一些检测设备的生产厂家也参与进黑色产业链之中。这些厂家通过在检测软件里设置指令,便可轻松地控制车辆的检测数据,这样看起来检测设备是在正常运作,其实只是个摆设而已。

“当车辆检测成为某些人的敛财工具,当正常的检测手段和技术评定沦为了走过场,年审年检也就失去了真正的意义。”王金伍补充说。

根治“黄牛”从源头抓起

除了年审年检会看到“黄牛”出没之外,货运领域的一些环节也有“黄牛”的身影。比如去年《焦点访谈》曝光的“5.21大吨小标”事件中,就有“黄牛”从中推波助澜;运输行业顽疾“百吨王”也是在“黄牛”的帮助下屡禁不止。不少卡车司机向笔者表示,在我国运输行业中,花钱带路几乎成了“公开的秘密”。

据知情人透露,在“百吨王”常年活跃的地区,会有一群看路带车人,他们收取一定的费用,来保障“百吨王”能够顺利通过检查站。据悉,这群带路人不仅借助科技手段来判断执法人员的位置和动向,还利用各种关系让检测站暂时性“失效”,从而让“百吨王”轻松通过关卡。有些本领大的带车人甚至会采取包趟、包月的形式,确保“百吨王”畅通无阻。

“在卡车司机的微信朋友圈中,会有各地带车人(黄牛)的联系方式。只要你给带车人足够的钱,无论车辆超载多少,都能安全过关,如果出现问题,对方会承担全部责任。”焦玉虎告诉笔者,在我国很多地区,超载车辆花钱过卡已成为公开的秘密,一般短途运输居多,他们集中在夜间行动,通过“黄牛”来行贿相关执法人员,以达到顺利过检的目的。

“带车‘黄牛’的出现,助长了货运行业超载超限的不正之风。”在王金伍看来,破解这一行业潜规则,要像治超一样从源头抓起,这样才能保障整个运输流程的公平、公正。同时,我国相关部门也要严格执法,切除自身毒瘤,真正担起行业健康发展之责,切勿让“黄牛”成为货运行业的绊脚石。

  • 分享:
条网友评论
我要评论 意见反馈