中卡身材重卡底盘 为什么这种车会火？

【卡车之家 原创】我们经常见到的小三桥卡车多为9米6载货车，代表车型有东风天龙、福田欧曼等等；再短一点的，我们会想到东风天锦、解放J6L的7米7、8米6小三桥车型，那如果再小一点呢？6米8小三桥你会想到谁？

今天我们就来聊一聊短小精悍的6米8小三桥车型，到底是什么原因才造就了这种卡车，另外，这种卡车到底有什么优势呢，能让这么多企业争相生产这种车型？

●  使用场景明确 城乡基建能手

这种短小精悍的6米8小三桥适用场景非常明确，这种车多为平板侧翻自卸车，适用场景一个是城乡基建项目的建材运输，另一方面没有建材运输的话，平板车厢还能够运输普通货物，跟一般的载货车无异。

飞碟奥驰D5小三桥（非自卸车）

相信不少卡友会问，反正都是黄牌照，我为啥不买一辆9米6，这样还能跑长途运输，何必只盯着城乡建设那点小盘子呢？这里只能说每个人有每个人的发财之道，千万别觉得倒短不挣钱，或许开这些车的卡友倒短能赚的盆满钵满，跑长途倒还赔的一塌糊涂。

福田瑞沃ES3小三桥侧翻平板自卸车

还有一点，这种车一般都会套用轻卡的驾驶室，整车的宽度要比跑物流的小三桥载货车窄，所以在进出城乡窄路的时候，这种车是非常方便的，要不怎么说它短小精悍。

其实这种车就是细分市场趋势下的产物，我们不难发现，解放、东风、重汽等一线品牌是缺少这种车型的，而刚好市场又需要这种车型，那么这些二三线品牌刚好填补了市场上这类产品的空缺。

●  价格优势明显 实惠实用是关键

唐骏欧铃小三桥侧翻平板自卸车

其实我们买车首先都会去关注品牌，无论小车还是卡车，只要是世界名牌或者中国一线梯队的品牌，它的价格往往也都比较“一线”，这就是品牌溢价，因为多数人公认的大品牌值得我们多花一点钱买单。

而我们今天所说的这种车型，它很难做到品牌溢价，因为这种车更多的是针对城乡基建运输的卡车用户群体，这一部分用户群体的用车习惯就是耐用、实惠，至于是不是一线品牌并不是很重要，所以这种车的价格不会很高，还是很亲民的。

飞碟奥驰X6小三桥侧翻平板自卸车

除了价格实惠之外，这种车型的功能也是比较全面的，前面我们提到过，这种车型主要针对的就是城乡建筑工程上的建材运输，看起来跟普通载货车一样，相比工程自卸车能够装的方数更多，又因为这种车型多为三轴设计，所以承载量也更大。

福田瑞沃ES3小三桥侧翻平板自卸车

因为这种车型是从轻卡、大轻卡向中重卡过渡的车型，所以不少车型使用了轻卡的驾驶室、中卡的尺寸和重卡的底盘，整车的重量要比重卡轻，所以自重轻拉得多也是一大优势。

制造这类车型的企业用户多为散户，长期从事建材运输和城乡货运，其实要比长途物流卡车用户更接地气，这一部分企业的用户也能够把最基层的市场情况反馈给制造商，那么企业对于市场终端的把控也更加精准，所以这种精准定位的车型也就应运而生了。

●  一车多能 多种工况通吃

虽说这种车型主打的城乡工程建材运输，主要发挥实力的地方在于新农村建设、旧城旧村改造等，但是略微跑个几百公里的中途运输，也没有问题，不举升车厢的时候，完全就跟一台短轴距小三桥载货车一样。

尤其是中长途与工地建材复合运输工况时，这种车的优势会凸显的更加明显，城际中短途车速也能跑起来，进入工地的时候车身短小、轴距短，能够灵活地移动，不像长轴距车型不容易在复杂路况下移动。

在动力链匹配的方面，这些车型跟我们跑物流的小三桥卡车区别还是很大的，首先发动机动力要比一般的物流车小一点，一方面是适应这种小驾驶室的装配，另一方面短途、低速也用不上太大的马力；变速箱一般都采用法士特的8挡或者10挡变速箱；而后桥一般都采用比较大的速比，以方便低速起步和复杂路况中保证充足的动力响应。

●  编后语：

过去城乡建设的卡车相对来说比较杂，但多数以低速货车、农用车为主，只有大宗的建设项目才会用到中、重型工程类卡车。而伴随着法规的严格，基建项目本身对车辆需求的增加，这种集合了中卡、工程自卸车及轻卡诸多优势的车越来越受到欢迎。（文/李鹏飞）

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