【卡车之家 原创】春暖花开，气温回升，似乎从严冬到艳阳只是一瞬间的事情。伴随着暖阳，全国各地已经全面复工复产，大部分卡友已经重新回到自己的岗位上，开始跑运输。
各地经销商也都已经开门迎客，线上带货，线下促销多渠道促销量。但是在过去的第一季度中，整个运输行业依然受到了很大的冲击。
在2020年即将过去的第一季度，卡车市场销量一片惨淡，但就西安地区来看，大部门经销商店内销量和去年同期相比销量整体下滑了一半，甚至更高。
比如：西安某重卡经销商2019年第一季度销量近300台，而今年第一季度只有170台左右；某微卡经销商去年第一季度总共销售了270台左右，而今年截至目前销量不到100台；而轻卡除了受疫情影响意外，蓝牌上牌限制等，使其销量下降更明显。
受春节、疫情影响等，整个二月销量都非常低，虽然有一部分经销商尝试线上买车，但是线上销售的效果相比线下差了很多，无论 是直播卖车，还是朋友圈看车，更多的是起到宣传产品、维系客户的作用，真正可以转化成交的并不多。
相反，很多经销商会利用第三方平台的询价信息来追踪客户，比如卡车之家的卡销宝，相比于直播式的广撒网，利用网销以及老客户介绍会更有效果，尤其是针对现在喜欢上网的年轻一代用户。
为了提升销量，无论是厂家还是经销商都做了不少工作，包括送车上门、疫情期间特殊政策等，但之于买车赚钱的卡友来说，车辆的价格依然是最关键的决定因素，因此也有不少主机厂推出线上优惠团购，经销商处也有不同的优惠以及贴息政策。
实际上，如果卡友们确定最近要买车或者换车，而且已经根据自己的使用工况、货物情况等选定要买哪款车，还在等待观望中的话，不妨趁着最近优惠比较大时“上车”，伴随着市场回暖，或许各种促销量的优惠政策会越来越少。
另外针对在用车，不少卡友担心受到各种原因车辆超保等问题，很多主机厂都做出了相应的政策调整，比如解放会酌情给予延保、各种优惠保养政策也都有所延期。不同主机厂给出的政策不同，有这方面问题的卡友可以具体咨询一下当地经销商。
在疫情早期，很多卡友没法按时复工，都面临还款压力，也有不少主机厂推出了相应的延期还款政策，但实际上落实过程中也有不少条件限制，或者“延期本金不延利息”，让延期还款政策落空。很多卡友没有办法，为了生存硬着头皮出车。
2月15日，交通运输部正式发文，2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费。这一消息本来应该是针对卡友们的利好政策，但接踵而来的运费大跌让很多卡友无法高兴起来。
自从高速免费之后，运费下调，很多司机表示，如果仅仅是货主把过路费这部分成本去除掉，那自己也可以接受。但实际上很多发货方过度降低运费，免费之后拿到手的利润甚至不及免费之前，这种降运费实在让人无法接受。
经历了2月4日，2月18日国内成品油价下跌后，3月17日国内成品油价再次下调，创下2008年以来的最大单次降幅，汽柴油每吨下调1015元和975元，折合即0号柴油每升下降0.83元，油价重回“5元时代”。
油价降低无疑可以降低卡友们的运输成本，提高利润，但也有卡友担忧因此运费再次下跌。
除了运费下跌的问题，很多区域限行、防疫政策等都导致卡友们运输过程中面临各种各样的问题，日子实在不好过。希望伴随着春暖花开，疫情可以全面结束，货运市场也回到正轨。
但是，疫情之后，市场将会回归火热还是依然萧条？卡友们将会选择继续观望还是入手新车？以往的金三银四销售旺季，今年能否在第二季度更上来，这些都是未知数，只能等待时间给我们答案。（文/图 王雪洁）
