汽车研发
侧翻和盲区一直是搅拌车的通病，搅拌车重心普遍比较高，尤其是满载甚至超载时，这也造成了搅拌车在转弯时容易出现侧翻，也正是由于这个原因，国家对搅拌车的限载管控越来越严格。
法规型搅拌车已经成为很多市场的主力，所谓的法规型搅拌车，以8×4车型为例，整车总质量控制在31吨，及符合法规四轴车型的最大总质量要求。下面为大家介绍市场上比较常用的两款搅拌车。
底盘轴距1800+3050+1350，总轴距6200mm，这也是法规要求的最大轴距，作为一款法规性搅拌车，底盘自重约9吨，整车整备质量约13吨。
按照法规要求四轴车最大总质量31吨，也就是说该款车型最大载质量18吨，约7.6m³混凝土，在搅拌罐体上也明确标明罐体容积。
该款重汽T5G车型，匹配重汽自有的曼MC07.34-50国五发动机，该款发动机排量6.87L，最大输出功率340马力，额定转速2300r/min，最大扭矩1250N.m，最大扭矩对应转速1200--1800r/min，转速范围比较广，相应经济转速会比较宽。
国六车型已经在商务年会展出，发动机MC07.34-60。
变速器匹配重汽HW13710L十档手动变速器，后桥匹配斯太尔ST16鼓式双联桥，后桥速比5.73，低速大扭矩的配置，更适合工地泥泞、大坡度的工况。轮胎匹配11.00R20钢丝胎选配12R22.5真空胎。
车架使用300mm高度截面的双层车架，前悬架多片簧11片，后悬架多片簧10片，大截面车架与多片簧的配置，更适合重载车型，但对于搅拌车载荷部分集中的车型，需要适当增大安全系数。
T5G车身宽度2250mm，车身内部空间要优于大部分中卡车身，四点全浮车身悬置，整体舒适性较高，四幅方向盘，多环仪表等常规配置，卧铺空间小是T5G车身的一大缺点，搅拌车司机在工地等待时，躺下休息，空间狭窄，舒适性差。
虽然配备了补盲镜和广角镜，但右侧区域仍然有很大的盲区空间，对于主要在市区能行驶的搅拌车，存在较大的安全隐患。
三一作为专门制作专用车的企业，对于上装及用户的需求把握要优于底盘厂家，上装与底盘的匹配性更好，三一C8 8×4搅拌车，底盘轴距1700+3200+1300，总轴距6200mm。
首先三一的轴距分配就优于许多主机厂，减小一二轴的轴距，对于转向系统比较有利，拉大二三轴的轴距，增大主要零部件的布置空间。从罐体上的标记的容积7.99m³来看，三一搅拌车的整备质量要低于重汽T5G。
该款三一C8车型，匹配三一D07C5-313E0发动机，该款发动机排量7.41L，最大输出功率313马力。
变速器匹配法士特9JS119TA九档手动变速器，后桥匹配10吨双联桥，后桥速比6.833，速比低于重汽T5G，更注重爬坡性能。轮胎匹配11.00R20钢丝胎选配10.00R20钢丝胎。前悬架少片簧4片，后悬架多片簧10片，法规型车型通过悬架结构优化进行减重。
整体配置上无太多亮点，但三一C8搅拌车在盲区检测等方面有较大的优势。采用液晶仪表，并匹配右转弯摄像头，在车辆右转弯的时候，仪表显示右侧区域，可以清晰的看到右侧车门附近的区域，起到很好的盲区检测。
倒车影像补充整车作业过程监控后方视野，基本保证了整车360°的盲区检测。
主座椅后部卧铺比较狭窄，卧铺舒适性差，但为司机提供了座椅放倒休息的空间，司机短时间等待时，将座椅放倒进行短暂休息。
内饰相对来说比较粗糙，顶部也没有过多的储物空间，副仪表台的设计，为司机提供了更多的储物空间，日常用品和单据都放在这里保存。
重汽T5G匹配了曼发动机、重汽变速器和斯太尔后桥，整体配置上具备一定的优势，但作为底盘厂家，与上装的协同设计，还略有欠缺。
在整备质量上和安全配置上要比三一C8差一些，三一毕竟作为搅拌车的一体设计，在底盘布置上及整车轻量化上做的较好。这两款都是法规型搅拌车，也是市场上应用较多的搅拌车，也都经受了市场的考验，选择两款车型风险不会太大。（文/卡家号：crazytruck）
