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自5月21日“大吨小标”事件爆发后，各轻卡厂家卯足了劲头开发轻量化蓝牌车型，车型轻量化应用措施有很多，轮胎切换为真空胎是其中一项关键措施，但很多卡友们担心使用真空胎后车辆承载性能会降低，但事实真的是这样吗？
“大吨小标”事件后，主流轻卡品牌蓝牌车型6.50R16、7.00R16、7.50R16这三种轮胎几乎全部切换为真空胎（这种轮胎属于英制轮胎，切换为真空胎不用更换型号，也不用重新申报公告，为最快、最简单降重措施）。
车辆轮胎上能够找到“TUBELESS”的字样（“TUBELESS”就是指的是真空胎的意思），在蓝牌轻卡轻量化过程中，真空轮胎起到了很大的降重作用。
“大吨小标”事件前，福田系大部分蓝牌车型都有真空胎选装状态，“大吨小标”事件后，能够快速做出轮胎切换为真空胎的响应，快速推出奥铃速运、时代新领航等蓝牌车型。
“大吨小标”事件前，江淮系大部分蓝牌车型都已标配真空胎，“大吨小标”事件后，真空胎使用范围更广，基本上所有蓝牌车型都已切换为真空胎。
“大吨小标”事件前，江铃基本上所有蓝牌车型都已标配真空胎，也是轻卡行业内最先标配真空胎的品牌，而且江铃车型轻量化措施应用较多、轻量化工作进行时间早，江铃车型自重一般为同类车型中最轻的。
“大吨小标”事件前，东风多利卡和凯普特大部分蓝牌车型都可选真空胎，“大吨小标”事件后，真空胎直接由选装改为标配，快速实现车辆降重。
“大吨小标”事件前，跃进部分蓝牌车型可选真空胎，“大吨小标”事件后，基本上所有蓝牌车型都已标配真空胎，最新上市的纪念版车型均为真空胎。
“大吨小标”事件前，重汽HOWO车型以有内胆轮胎为主，“大吨小标”事件后，基本上所有蓝牌车型都已标配真空胎，最新上市的“王”系国六车型均为真空胎。
在市场主流轻卡品牌蓝牌车型轮胎均使用真空胎后，卡友们开始担心蓝牌车型的承载，其实卡友们的担心不无道理，轻卡是典型的生产工具车辆，主要作用就是拉货，拉货的效率与车辆承载能力有关。
决定车辆承载能力的无非就是车架、前后桥、板簧和轮胎这几个主要零部件，而这几个零部件的承载能力往往与零部件重量成正比，蓝牌车型降重肯定会影响承载能力，但蓝牌车型轮胎切换为真空胎对承载能力影响并不大。
卡友们产生“真空胎不能承载”的原因主要有两个，一是混淆了真空胎、子午胎、钢丝胎的概念，二是没有充分了解轮胎的受力结构。
很多卡友认为真空胎就是非钢丝胎，其实这样理解是有问题的，真空胎只表示轮胎有无内胆，与钢丝胎、子午胎的概念无任何关系。
钢丝胎是指胎体或带束层采用钢丝帘线的轮胎，子午胎区别于斜交轮胎，分为全钢子午线胎、半钢子午线胎、全纤维子午线胎，轻卡行业使用的子午胎一般就是钢丝胎。
另外，轻卡行业使用的6.50R16真空胎、7.00R16真空胎一般为半钢子午胎，7.50R16真空胎一般为全钢子午胎。
真空胎与有内胆轮胎最大的区别是有无内胎，有内胆轮胎是利用内胆密封气体，而真空胎可以简单理解为内胆与外胎合为一体密封气体。
轮胎是靠轮胎结构中的骨架材料受力（包括胎体和带束层），内胆是不参与受力和承载的，而真空胎的和有内胆轮胎的骨架材料一样，所以轮胎是否有内胆并不影响轮胎受力，承载性能基本无差异。
真空胎还有很多优势，自重更轻，油耗更低；轮胎结构简单散热性更好，减少因摩擦生热而导致爆胎的风险；具有一定破口自封能力，行车更安全、运输更可靠。
真空胎相比有内胆轮胎成本更低，也是厂家控制成本的一个重要手段，且随着真空胎普及率越来越高，很多重卡车型也已使用真空胎，卡友们对真空胎接受度提升，真空胎推广必然更轻松，轮胎“真空”化趋势明显。
真空胎拥有和有内胆轮胎一样的承载能力，另外还能降低爆胎风险、具备破口自封能力，能够大幅提升行车安全性以及运输可靠性，所以卡友们放心大胆购买吧。（文/卡家号：风和日丽）
