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道虽迩,不行不至事虽小,不为不成
全国高速公路统一实行按轴收费，已有不少地方公布了收费标准和超限认定标准，最直观地是按轴收费的实行对空载牵引车有较大的影响，也有许多的分析提及，在此不再赘述。
在此要说的是已公布的超限认定标准的不明晰，尤其可能让两轴货车主去试错。
也许是为了简化超限认定标准和执法简单，河南省交通运输厅已公布的《关于全面启动全省高速公路收费站入口货车称重检测工作的通知》，明确对于车货总质量不超过18吨的二轴货车，暂时允许其驶入高速公路。
而重庆在宣传单页中也是二轴货车车货总质量超过18吨作为超限认定标准的，所以这就出现让人比较迷茫的事情，许多车主也在卡车之家留言询问4.5T蓝牌轻卡的超限标准。
这两地的认定标准与已公布的按轴收费车型认定标准和超限运输车辆行驶公路管理规定产生混乱。
按轴收费的标准中第一类货车和第二类货车均为两轴车，如果统一认定为两轴车为18吨，那是否意味着蓝牌轻卡也可以超载上高速。
但这又与2016年交通运输部公布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》的八大类超限认定标准外补充的五条标准的第三条——车辆最大允许总质量不应超过各车轴最大允许轴荷之和矛盾。
下图专门选择了一些两轴货车公告车型的车轴轴荷的数据，蓝牌轻卡的轴荷总质量肯定不会超4.5T，其他黄牌两轴车的轴荷总和也都小于18吨，如果实际按照两轴货车18吨认定超限标准执行，那肯定与第三条规定冲突。
并且还有可能产生矛盾的点是实际总质量4.5吨以下蓝牌轻卡上高速应该按第一类货车收费还是按第二类货车收费，各方的解读将产生差异，不利于有效执法。
“521轻卡大吨小标事件”电视曝光后，有新闻报道全国各地都加强了蓝牌轻卡上牌标准的执行力度，甚至很多地方不给上蓝牌车。
前端上牌的趋严让许多大吨位轻卡难以上牌，在执行阶段也许为了简化执法认定标准，将两轴货车超限总质量标准认定为18吨，这将使蓝牌轻卡车主只能试错去确定各地高速公路认定吨位，并且也陷于有法难依的境地。
而且有可能出现的一种现象是同样的二类收费标准，轻卡干了中卡的货物，中卡干了重卡的货，两轴车辆超限超载的情况不降反升。
另外，将在高速公路运输的两轴货车超限总质量具体执行中认定为18吨，可能出现在高速公路上不超限，而在普通道路上被交警按照行驶证上的总质量标准认定为超载，执法的不统一，车主也不知道该遵守何种标准，执法的严肃性也会打折。
建议各地主管部门在公布各地高速公路称重认定标准执行政策的通知时候，能穷尽和明晰所有车型的超限超载认定标准，尤其是像两轴货车横跨了微卡到重卡的所有卡车类型，超限的认定标准必然有所不同，要站在车主易懂，易明确的角度来解读执法标准。（文/卡家号：佩佩）
