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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
在珠三角很容易见到进口卡车，其中有一大部分是香港过来装卸货的车，我们称之为中港车，简称“港车”，这些车每天都往返香港和大陆装卸货。
由于港车几乎都是进口卡车品牌，多多少少都会做一些装饰，因此在路上比较容易吸引人的目光，大家一看就知道这个车是香港过来的。其实港车也没那么神秘，开车的都是普通司机，而且近年多了很多大陆司机，所以不要以为开港车的就是香港人。
2013年认识彬哥的时候，他只有C1证，每天都开着一部五十铃小货穿梭于东莞和深圳。那个时候他就特别想去开港车。
每天空想目标肯定不会实现了，彬哥决定是增加B2证，到2014年的时候考完证就算是入行了，开始与港车频繁接触，2015年正式成为一名港车司机。在圈内，这类开港车的大陆司机还有个名称叫“骑师”。
港车到大陆之后要遵守这边的法律法规，香港驾照在大陆不被认可。香港司机想在大陆开港车，还必须考大陆的驾照，比如半挂车就要有香港的20号驾驶证和大陆的A2驾驶证。
骑师如果没有香港驾照，只能在大陆开港车。每日的工作就是在关口接过港车司机开过来的港车，然后把车开到大陆目的地装卸货，再把车开回关口交给香港司机。
换个我们熟悉的说法，骑师就是代驾。
之所以会出现骑师这个职业有多方面原因。第一个是香港卡车司机收入偏低，吸引不到年轻人入行，现在很多开挂车的香港司机都五六十岁年龄，一头白发的司机不在少数。
年龄大了之后体力各方面都吃不消，再加上大陆的路况复杂，这些人就不想在大陆开车了，就把车开到口岸找个骑师代劳。
第二个原因还是因为钱，中港车跨境运输的利润早就不如从前，怎么办？多拉快跑咯，多跑一趟就能多赚点钱。
但是香港司机不好请啊，3辆车可能只有2个香港司机。这个时候就需要骑师接驳了，2个香港司机从香港把车开到口岸，车子交给骑师，他就能回香港开另一辆车过来，只要调度安排好，1个香港司机加2个骑师最少可以让2辆港车运转起来。
彬哥做骑师有个习惯，他会把自己开过的车记录下来，车牌号、车型全部都有。从入行到现在，他总共开过72辆不同的车，数字还在持续增加中。这72辆车几乎涉及了港车常见的品牌车型，三菱、UD、日野、五十铃、斯堪尼亚、曼、沃尔沃、达夫、东风等他都开过。
基本上日系车和欧系车数量差不多，日系32辆，欧系38辆，2辆国产东风。根据彬哥的观察，欧系卡车大部分都是自动挡，他开过的这些车里面只有6辆欧卡是手动挡。而日系都是手动挡，目前只遇到过一辆UD是自动挡车型。
由于港车送货赶时间，又经常塞车，油耗数据就比较夸张了。以我这次体验的沃尔沃FM 370为例，6x2驱动，后提升桥，车货总重24吨的时候，百公里油耗29-30升左右。不过港车装卸货的时候经常怠速运转，不熄火，对油耗影响比较大。
夏季怠速在车内吹空调的行为还是很奢侈的，不过人家油价便宜，也是羡慕不来的。卡车在香港可以加“会员油”，8月份的时候油价折合人民币才4块多一升，最便宜的时候2块多一升，油品质量又好。
肯定有很多人好奇，当骑师开港车需求什么要求。前面也说过，港车在大陆需要遵守大陆法规，牵引车就要A2驾驶证和从业资格证。吨车（载货车）就要B2及以上的驾驶证和从业资格证。像彬哥现在只有B2驾驶证，只能开吨车。
在香港那边开车就麻烦一点，需要考香港的驾驶证。香港驾驶证分的比较细，用数字表示准驾车型，跟卡车相关的就是2号（轻型货车）、18号中型货车、19号重型货车、20号挂接式车辆。
轻型货车指总质量不超5.5吨的货车。
中型货车指总质量5.5-24吨及以下的货车。
重型货车指车辆总质量24-38吨及以下的货车。
挂接式车辆指半挂车。
常见的港车里面，长得像轻卡的就是轻型货车了；中型货车就是2轴或者3轴载货车；重型货车就是3轴以上的载货车。
彬哥已经在香港考了重型货车的驾照，据他介绍，在香港考驾照大概需要2-4万人民币，从报名到考完最少需要一年时间。而且必须要运输公司申请才能报名考试，在大陆这边要办理无犯罪证明和因公来往港澳通行证。
工作肯定是要赚钱的，当骑师的收入如何呢？
当骑师的收入就是多劳多得了，基本都是按趟数算钱，以彬哥最常做的吨位为例，接车基本都是在深圳皇岗口岸，深圳市内的一单150-200块不等；
深圳周边的东莞、惠州200-250块；远一点的广州、佛山、中山、珠海、江门、清远等地方就是300-500元，主要看运输距离。
更远的长途就按里程计算，基本行情是1块钱/公里。
一般深圳市内的单子，装卸货加路上时间3-4小时可以做完一单；东莞就要5-6小时才能做一单。正常情况下骑师每个月工作时间是22-26天，有些会有双休，有些是周日休息。不过做物流和运菜的就没有假期，每天都要开工。
综合算下来，开吨车每个月收入8000-10000元，比大陆的B2司机工资待遇稍微好一点，而且每天都可以回家，工作强度相对低一点。
