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一名热爱商用车的车辆工程学生。
在我们的社会的城市化进程中，三轮车作为一种交通运输工具频繁的出现在我们的视野中，与我们的生活息息相关。也可能它本身过于平凡，以致于有时候我们视而不见。
但是不管怎样，我们都不得不承认三轮车已经化身成为了清晨的早点摊、游走于道路的环卫工、快递小哥的终极座驾……渗透到衣食住行的方方面面。
熟悉《TOP GEAR》的朋友都晓得，三轮车在大猩猩那里被黑的体无完肤。侧倾严重的三轮车配合克拉克森的一本正经成功承包了整集节目的笑点。夸张的驾驶技术配合看上去摇摇晃晃的迷你三轮，似乎三轮车注定是个悲剧主角。
回归现实生活，细想一下，现在被广为诟病的老年代步车似乎也是从三轮车上演变而来的。操纵简单、监管灰色、较宽的车身是共同的特点。加上各地交警对两轮电动车加装雨棚这种违法行为的查处，低速三轮车遮风挡雨的优势凸显。
由于低速三轮车的雨棚不少是厂商所为，交警也无法对其查处。而后顺应消费者对行驶稳定性的要求，三轮变四轮，车身更宽，而这也是其他交通参与者与低速电动车矛盾爆发的根源。
但是近两年交管部门也注意到这种违规驾驶车辆的行为，多个省市发文以逐步淘汰低速电动车。就连山东这个“生产大省”也不例外。
目前活跃在城市里的三轮车们，似乎就数快递物流行业最多了。然而好景不长，根据央视报道，北京准备对快递三轮车下手了——拟通过使用合法规范的新能源汽车逐步替换现有的快递电动三轮车和外卖车辆。
说实话，当我第一次看到这则消息，内心是十分怀疑的。不过央视出品，必是正品。快递三轮车经过近些年的整治已经十分规范了。
不仅使用了箱式车辆，而且车身喷涂有相应编号和使用企业标识。虽然说没有像机动车那样十分严格的管理，但是也做到了有迹可循。而如果说真的使用新能源汽车来进行最后的到门配送，以一线城市的拥堵情况恐怕对快递小哥日常吐槽将成为常态。
三轮车的最大优势在于灵活小巧。走街串巷的城配行业配上电动三轮似乎最为合适。在最后到门运输过程中，物品零散而形状多变，三轮车则正是这样的多面手。同时又因为整治后目前相关车辆较为规范，即使发生事故也能轻易找到对象。
不过对于整体快递行业，倒是有可能因此改变行业布局。
之前也有很多人讨论过“无车承运”的概念。换到快递行业是否会催生出“无网点承包”？快递车即网点，既省去了网点租金，又可以减少快递车在站点之间的折返路程。
试想一下，当充电桩普及之后，快递小哥只需要将车辆停放到相应小区的充电桩，一边充电一边配送。既节约时间也避免额外的时间成本和过高的电池价格。
而配以甩挂运输，甚至可以全流程无网点操作。毕竟在很多城市的市郊，还是有很多的免费停车位。
甩挂下来的厢式车停在车位上就可以作为临时转运仓库，再加上液压尾板，只要托盘合理放置几个人就可以完成转运任务。这对于一些省内范围的物流任务可以得到极大的效率提升，同时也能降低一定的成本。
不过在那之前，政府相关部门要想更好的保障交通安全，不如将从事营运性质的两轮车、三轮车纳入年检的范围内，保证车辆性能满足使用要求。同样的也要对于那些违规行驶的低速电动车说“不”。
车辆形式其实与被动安全关联不大，主动去预防事故才是真正的解决途径。不同的行业使用不同的车辆是经历过实际的使用检验的，强制性的更换车辆并不是最好的解决途径，难倒真的多一个轮子就能区别对待吗？
还是车辆之间地位差距悬殊，私以为车辆本无不同，只是用途多种多样而已。合适的车型做合适的事，才能避免不必要的开支和资源浪费。如果因为动力电池类型的原因而淘汰相关车辆，是否又有些因小失大？
如果是为了淘汰铅酸电池的应用，鼓励车辆制造水平提高为何要更换车型？这几个问号，似乎应当仔细琢磨琢磨。
况且低速小功率车型能满足需求的情况下，一刀切式使用相对高速的车型也并不有助于节能减排。好在这一切还在征求意见的过程中，也希望相关部门能够考虑更为周全。（文/卡家号：一个小吴）
