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用文字与卡友们聊情怀。
都知道卡车司机很不容易，这个群体普遍都是“三高一低”患者，顶着高油价、高风险、高违章成本，挣着低的可怜的微薄收入。其实，卡车司机的辛苦远比你想象的多，而且多很多。
试问卡友谁没被货主“欺负”过，如果有，那一定是新入场的小白，还没体察到人情冷暖和货主的奸诈。有些货主不是斤斤计较，直接堪称不要脸，那感觉就是“一锤子买卖，又在我的地盘，想怎么玩你都行。”
曾经一位卡友提及自己的遭遇，拉一车绿通食品去新疆，当时谈好压车2天，到第三天货主又说需压车五六天，这位卡友心想反正货物在车上就答应了。等到第六天，还没等卡友索要压车费用，货主竟然先提出来要克扣3000元运费，理由是运价太高了。
另一位卡友的遭遇更为奇葩，送货到了目的地，问收货方索要运输费用2700元时，收获人竟然说装卸工已经提前给了200，死活给2500。典型的属于找不到理由制造理由找卡友麻烦，就为了少给点钱，手段卑劣，令人发指。
上述案例或许有些奇葩，卡友不一定经常遇到，但多数货主也非常善于用“文明”点的手段克扣运输费。说卡友与货主是一对冤家一点都不为过。
近段时间全国多地都出现了大雾天气，有些高速一封闭就是十几个小时，卡友送货时间肯定有所延迟，会不会被扣运费就看货主仁慈不仁慈了。摊上好货主好说好道还能不扣，但对多数货主而言，只要找到理由就想法设法从卡友身上扣点，约定了多久到就得按时到。真扣卡友运费的时候，也是“一口价”，想扣你多少扣你多少，可能一半利润会被扣掉都不在话下，因为货主看似有理啊，他才不管你为何晚到呢。
卡友让货主随意宰割，这源于无力的“口头约定”，很多卡友都没有和货主签正式合同，口头约定几天送达，晚了就扣钱，扣多少也没有标准。但在正式合同中，天气因素尚属于不可抗力，连保险公司都不予理赔，为何晚到一天就要卡友付出代价。
究其原因，卡友与货主之间的约束力不对等、意外情况下缺乏类似“免责条款”条文，助长了货主的嚣张气焰，踩到理由就要扣你钱，还“有理有据”，潜台词就是“你没按规定时间送达，这事能怪谁？”
一是建议卡友出车前集中打印多份合同备用，便于与初次接触的散户签订纸质协议，让一切摆在纸面上，不要给货主找理由的过多空间。合同内容包括但不限于最大载重量、装货高度、到货时间、压车、运费支付比例和方式等，同时额外说明不可抗力因素如恶劣天气、限行等，避免出现跟货主扯皮的情况。
二是学会利用自助手段，如果约定货到付款的，货主不付款可以不卸货，专业律师表示这属于自助手段，不属于违法行为。
但有些时候货主可能以担心货物丢失、被盗、破损等，要求卸完货再付款，这一点也可以在合同中注明付款比例，一般可以留下10%的尾款，在卸货完成后再要求业主支付，算是具有押金性质，但务必保证大部分运费卸货前自己是可以收到的。
三是坚持不付款不放人的底线，坚持不给钱不卸货或者不给钱卸了货也要装上车的原则。货主的承诺不值钱，那种张口就是“兄弟你放心，老哥还能不给你运费？”之类的话毫无承诺价值；遇到那种“自己有事走不开，第二天保管打运费的货主”，卡友可以把卸掉的货再装上一部分，不给钱不卸货。否则不是货主电话打不通就是让自己走向漫长、糟心、高代价的讨债路。（文/卡车之家特约作者：李子木）
