给油没劲? 燃烧系统的保养 你做对了吗?

繁华散尽

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

大家都知道发动机是一台车的“心脏”，发动机出了问题，车辆往往就得趴窝了！所以发动机的保养就不能像我们人到中年泡枸杞养生那样，需要根据发动机对应的用户使用手册中的保养周期进行定期保养，这样不仅能避免许多不必要的麻烦，还会延长发动机的寿命，让你开车更顺手。

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第一章：燃油系统

1.燃油系统组成与工作原理

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以Cursor9发动机为例，随着发动机旋转，高压油泵跟着旋转，高压油泵前端的齿轮泵开始将燃油从油箱吸入燃油系统中，燃油经过车架大梁上两个粗滤滤过后进入ECU后冷却ECU以保持电控元件工作温度稳定，然后进入齿轮泵，经过齿轮泵后进入发动机缸盖上滤清器继续过滤，然后进入高压油泵加压，高压油泵加压后压力能达300—1800个大气压，加压后燃油进入共轨管，喷油器根据ECU命令将共轨管内达到设定压力的燃油喷入气缸内燃烧。（Cursor11&13发动机的工作原理同上，只是燃油将不经过ECU。）

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2.燃油的选择

在选择柴油发动机的燃油前，我们需要了解两个概念，凝点和浊点。浊点是柴油开始出现结晶的温度，凝点是柴油流动性受影响的温度。

国内的柴油标号是以凝点为参考，比如-35号柴油的凝点是零下35℃，由于柴油浊点高于凝点6℃，所以-35号柴油将会在零下29℃就已经出现石蜡晶体，这时石蜡晶体将会堵塞滤芯导致车辆无力等现象，所以我们选择柴油时应该关注的是其浊点。

重点1：选择柴油标号至少低于环境温度6℃的柴油。

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我们除了要关注燃油的浊点外，还要关注燃油的洁净程度。燃油中颗粒悬浮物及沉浮水分都将直接影响着柴油机燃油系统的性能、可靠性、使用寿命和排放。

颗粒悬浮物会污染堵塞喷油系统的内部的孔，而且柴油喷射系统的工作压力非常高。在这样的高压下，燃油中的灰尘和铁锈颗粒会成为研磨材料，迅速地毁坏高压泵部件和喷油器。而燃油除了燃烧外，还会对燃油系统的一些运动部件起到冷却和润滑作用，但柴油中的水分会严重降低其润滑性能，造成高压部件的快速磨损及锈蚀，危害发动机。

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重点2：选择透明、无颗粒悬浮物及沉浮水分的液体，无异味的优质的车用柴油。

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3.燃油系统的保养方法

本章重中之重，请各位童鞋拿出小本本记重点。

●  更换燃油滤清器

1.拧松滤清器（1）后，将其取下；

2.检查新滤清器的性能水平是否满足发动机的要求；

3.将新滤清器中灌满清洁燃油；

4.用柴油润湿新的滤清器密封圈；

5.用手将新的滤清器拧到位，直到密封衬垫接触到支架，然后再继续向前拧 3/4 圈锁紧；

6.确保滤清器上的所有电气组件都安装到位；

7.排出低压系统中的空气；

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●  排出燃油系统中的空气

1.拧松燃油滤清器的放气螺栓，见上图；

2.按压燃油粗滤器上的手动泵直至放气孔排出燃油，拧紧放气螺栓；

3.若空气较多，可起动发动机让其怠速排气。

●  排出燃油系统中的水分

1.在燃油粗滤器下放置一个容器以收集液体；

2.拧开燃油粗滤器底部的放水开关；

3.排除液体直至只看到燃油，拧紧放水开关。

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●  注意事项

1.燃油是易燃物。当进行燃油系统的工作时，一定要在通风区域并使香烟、明火、标灯、电弧设备以及开关远离工作区，以降低发生严重的人身伤害甚至死亡的可能性。

2.不要在热的发动机上对燃料系统进行排气；这可能使燃料溅到热的排气歧管上并引发火灾。

3.测试喷油器时，使手和躯干远离喷油器喷嘴。喷油器喷出的燃油压力极高，会穿透皮肤并导致严重人身伤害。

4.高压燃油管中的燃油压力足以穿透皮肤并可能造成严重的人身伤害。进行操作时应戴上手套并穿上防护服。

5.尽量避免在燃油偏少时运行发动机，这将导致空气或者灰尘进入发动机导致损坏。

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