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部分城市限行国三 司机的利益如何补偿

部分城市限行国三 司机的利益如何补偿

【卡车之家 原创】我国柴油车国三排放标准自2008年开始实施,一直持续到2013年。在目前上路卡车中,国三车依旧还是运输的主力。不过随着环保要求的不断升级,部分城市开始对国三柴油车实施限行措施。这一系列措施对很多车主造成了巨大的影响,环保虽然重要,但是司机的钱也不是大风刮来的,他们的损失该如何处理?

多地限行国三柴油车 司机生计受损

部分城市限行国三 司机的利益如何补偿

上海、北京、天津、郑州、福州、深圳等多个城市限行国三

据了解,目前对国三柴油车限行的城市主要有上海、北京、天津、郑州、福州、深圳等,另外山东还有比较出名的国三车加DPF的政策。

上述这些地区,对于国三车限行的区域和对象都各有不同,有地方只要是国三就限行,有地方按照国三车的使用年限来限行。但相同的却是对于国三车司机而言,他们的生计都受到了影响。

环保究竟该谁买单 加装DPF为何要司机自己掏钱

不管限行的程度如何,限行或多或少会对卡友们的业务产生影响,那么司机的这些损失该怎么办呢。下面我们来探讨下,在限行国三车的同时,各地又给出了什么样的补偿措施呢。

部分城市限行国三 司机的利益如何补偿

国三车加装DPF,应该让司机买单吗?

山东之前要求国三中重卡安装DPF的政策,司机必须自己掏所有的DPF安装费用

比如天津禁止本市和外埠未加装颗粒物捕集器DPF装置的国Ⅲ中型、重型柴油货车进入外环线(含)以内区域道路通行。每车安装DPF产品实际价格的50%给予补贴,最高享受1.5万元补贴资金。也就是说,要过天津的国三车司机必须自己为这个政策掏50%的DPF安装费用。

相比而言上海在2016年要求国三排放的集装箱卡车安装DPF装置,给出的补贴就更有诚意。发动机功率在100-150kw(不含150kw)的2.5万元/套,150-250kw(不含250kw)的3万元/套,250kw及以上的,根据实际采购的中标价,最高3.5万元/套。用户加装DPF基本上不需要掏

提前淘汰国三车该如何补偿 一刀切并不能服众

部分城市限行国三 司机的利益如何补偿

深圳最高3万元的提前淘汰补贴,对于很多国三车而言太低了

当然除了加装DPF给补贴的政策外,更多地方是鼓励提前淘汰国三柴油车。比如深圳和杭州都有相关的补贴政策。以深圳为例,它在2017年11月14日发布实施《深圳老旧车提前淘汰奖励补贴办法》,最高补贴额度是3万元。

由于国三排放标准实行了将近6年,有些老车已经开了十年,部分新车可能开了不到五年,对于这些比较新的车而言,为了3万元的补贴去淘汰车真的很亏。

很多卡友认为,大家都知道环保的重要性,但是为了环保也不能全让司机群体买单。对于国三车而言,要淘汰也可以,但是要给出有诚意的补偿措施。

部分城市限行国三 司机的利益如何补偿

北京根据国三车年限划分补贴标准,最高10万,更加公平

2017年9月20日北京市出台了《北京市促进高排放老旧柴油货运车淘汰方案》,按照车辆上牌的时间进行分阶段的补贴,车辆越新,提前报废的补贴就越高,最高补贴为10万元。这也是目前能够看到的对卡友们最有利的补贴政策。

国三车强制报废,离大家还有好几年,国三车限行却近在眼前。按照目前的趋势,限行国三车的城市无疑会越来越多,也会有更多的卡车司机受到政策的影响。在这里我想呼吁的是,环保是大家共同的追求,但是在这一过程中,也应该更加关注卡车司机的利益,环保的单不应该都让他们买。(图/文 钟丹军)

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