自己卸车还得交卸车费！轿运行业乱象多

●  利润过低 当前7位轿运车在赔钱

目前，国内大部分的轿运物流公司都在逐步淘汰超长轿运车，不少企业已经投入了7位轿运车的营运，不过因为市面上物流公司和散户的超长轿运车基数过大，短小精悍的7位轿运车并不吃香，轿运车运费标准还是以超长车为主。

在这种情况下，6-7位轿运车的竞争力不是一般的差。因为轿运车运价受商品车车型、车价、品牌等因素影响，所以我们设定参数来计算。假设路线为成都到西安，全程800公里左右，每台商品车运价700元，柴油价格为7元/升，超长轿运车平均油耗35升/百公里，过路费约为2000元；7位轿运车平均油耗30升/百公里，过路费约为1100元，司机的工资按每月1万元计算，这一趟运输从装车到完全交车需要两天时间。

●  7位轿运车运费为700x7=4900元

成本：油费：7x30x8=1680元；过路费：1100元；

司机成本：10000/30x2=666.6元；沿途罚款：200元；共计为3646.6元。

利润：4900-3646.6=1253.4元。运输14台车利润为：1253.4x2=2506.8元

●  超长轿运车运费为700x14=9800元

成本：油费：7x35x8=1960元；过路费：2000元；

司机成本：10000/30x2=666.6元；沿途罚款：200元；共计为4826.6元。

利润：9800-4826.6=4973.4元。

如果是同样运输14辆商品车，7位轿运车的利润为2506.8元；而超长轿运车的利润是4973.4元，相差几乎1倍，而这样的计算还没有算上车损、尿素、司机伙食补助、住宿等等情况。

不过姜弘也说到，目前这种新旧交替的节骨眼上，这样的情况也是可以理解的，推动轿运车标准化进程也是大型物流公司的社会责任。但是为了保证公司正常运转，只能两种车都使用，用超长车的利润来填补短车的亏损，希望熬过这段时间，轿运车全面标准化后能够有所好转。

目前这种标准长度的6-7位轿运车绝大部分都是物流公司经营，散户根本就承受不起这种车的亏损，或许以后轿运行业全面标准化后，散户才敢去购买这种标准长度的轿运车，散户没资本，一台车就是全部家底，根本耗不起。