他自称"飞不动" 却在青藏线上跑了6年

●  为了帮助他人 可以分文不取

我与飞哥相识3年，他每一次换车我都会第一时间送上卡车之家的车贴，送上朋友间的祝福。我一直都记得他曾经说过的一句话：“男人就要有气魄，开车就要马力大！”。果然，2017年5月飞哥又一次带我认识他的新伙伴—联合550马力牵引车，在此之前我对这台车并没有太多的了解，但我知道既然飞哥选择它，那肯定不会是孬车。要知道当时的车型马力普通处于500匹左右，而飞哥却弄来一台550马力的联合卡车，果然是喜欢大马力有气魄的男人。

当我再次与飞哥见面的时候，这台车已经突破十万公里了。说来想笑，我本来想写一个他的用车报告的，但是在跟飞哥聊了半天的情况下，他也没透露出这台车半年来让他闹心的缺点，只是一个劲儿的说他选得对，当时加钱配了缓速器，而且缓速器在高原上用起来的真的很好，配合6K发动机的缸内制动，车子就算是长下坡也用不到几脚刹车。其实我的内心是崩溃的，我想了解的是缺点....

前面我们也说了飞哥是一个很谨慎的驾驶员，这并不是我吹出来的，而事实就是他已经十几年没有让保险公司费过心了。但是，这一趟让他有点郁闷，车辆前面罩竟然让羊怼了，车停在路边做饭的时候，一头羊跑过来“磨羊角”，照着车子右侧就开始怼，高原零下二十几度的天气使得塑料变得很脆，没几下就让羊角怼出一个窟窿眼，这可让飞哥郁闷的，关键还找不到人算账。好在联合卡车的前杠是金属的，没有被羊弄出麻烦。

青藏线除了是最危险的路之一，也是最美的路之一。我一直渴望有一天可以走一次青藏线，因为每一次飞哥都会用他为数不多的形容词来表现高原的美丽，一场大雪让高原银装素裹，纯净的蓝天飘荡的白云，还有清澈的湖泊，这都是每一次飞哥需要浏览的风景。开车虽然枯燥，但是他从不会疏忽窗外的美景，更不会错过每一个能发朋友圈为高原做宣传的机会。也许会有很多人会跟我一样羡慕飞哥，驾驭着550马力的联合卡车驰骋在中国最美之一的青藏线上。

飞哥是我个人认识的卡车司机中最MAN的男人之一，粗狂的外形和黝黑的皮肤，修修边幅后肯定是个型男。但即便是带有“真·男人”天赋的飞哥也有怂的时候，冬天在高原上经常会遇到下雪封路的时候，曾经一个人挂8条链条照样跑八百公里的飞哥，只要听到“堵车”两个字就头疼，曾经在零下二十几度的天气里遇到堵车，人在车辆冻着缩成一团，任凭穿多厚都没办法让自己暖和点，所以在知道有驻车加热器这个配置的时候，飞哥是非常渴望装车的，所以在买联合U550的时候，无论如何都要有个驻车暖风。现在即便在路上遇到下雪堵车，人在车里也不会觉得冻得慌。

所有跟飞哥接触过的人都知道他是一个不善言表的男人，为朋友可以争得个面红耳赤，为帮忙可以彻夜不眠，为了献爱心更是可以分文不取。今年8月初，成都一家企业需要将一批援助物资捐赠至四川省甘孜州石渠县，得知这个消息的时候飞哥第一个报名，并且表示愿意分文不取将物资送到。当他把这一批学生送床上用品送到的时候，看到当地孩子脸上的笑容，看到孩子为他献上洁白的哈达。那一刻，他觉得卡车司机真的是一份光荣的职业。毕竟，藏区的条件跟发达城市没有可比性，而飞哥又是长期往返这些地区的卡车司机，看到了太多的孩子大冬天衣不蔽体、食不果腹，飞哥说能为这些孩子做点事情，已经超越了金钱的范围。

飞哥作为二十多年的老司机，从他的角度来看，他认为中国的卡车安全性还需要继续提升，毕竟安全是高于任何标准的存在，尤其是在高原上的恶劣状况下，选联合就是因为它的驾驶室是在多种事故的下，依然能给驾驶员提供最好保护的车型之一，当然驾驶员的安全意识也必须要加强；同时还有各种新技术的运用，像缓速器、ESC、VDS等技术的普及，让车辆的主动安全更强；再来就是动力，其实动力大和小的选择是取决于使用者的环境，而他的联合550马力车型是根据实际需求来选择的，毕竟西南山高坡陡是不可改变的事实，大马力在坡道上具有一定的优势。

据了解，飞哥的儿子目前已经在上大一了，说起儿子飞哥显得非常骄傲。曾为了让儿子体验自己的艰辛好好学习，带着儿子跑了几次车。孩子也非常懂事知道父亲开车非常辛苦，所以在学业上也非常用心。飞哥说他不希望自己的儿子成为卡车司机，毕竟多年来飞哥早已吃尽这个行业的苦，在他所在的那个年代“端方向盘比提锄头更轻松”已经过去，他更希望儿子通过学习能成为一名医生或者药剂科研人员，为藏区的同胞提供医疗上面的支援。

“飞哥，你还要开多久的车？”

飞哥说：“再买一台联合卡车，再跑十年青藏线！”