【卡车之家 原创】在很多卡车司机的描述里,认为冷却液掺水或者冷却液少量兑水,不影响发动机的使用,甚至2-3年都没有问题。往往这类慢性腐蚀并不能引起注意,后期引起连锁反应,发动机维修成本很高。气蚀现象就是其中致命的危害。
● 气蚀现象 类似茶壶水沸腾后的状态
气蚀现象,发生在发动机燃烧室的周围,虽然我们从车辆水温表的反馈来看是在90度左右,但发动机燃烧做功,特别是大多数湿式气缸套,局部表面的温度超过水的沸点,要高出一大截。
水在沸点附近,会产生大量气泡,这部分气泡反复冲击气缸套表面,微观下的冲击波的压力达到15-20000PSI。我们日常生活中茶壶烧水,滚水沸腾时壶底产生的气泡,道理相似。
发动机使用的冷却液,通常沸点温度超过130度。如果破坏冷却液的成分比例,乙二醇成分减少。气缸套暴露在较低的沸点下,醇类物质无法附着在表面。穴蚀发生将无法避免,例如200小时后,兑水后的冷却液实验,康明斯Cummins NTC400发动机已经产生缸套激烈气蚀情况,产生更严重的穴蚀。
论坛这个气蚀案例《典型性事故案例——6DL2发动机湿式缸套穴蚀》中解放6DM发动机早期故障相对比较典型。
● 疑问:为什么有些发动机加水 表面看起来很正常?
中等排量发动机:冷却系统要求不高 腐蚀状况较突出
国内中等排量的发动机,从上世纪70年代技术上演变而来,仅相当于国外50年代的水平,本质上并没有改变。因此发动机设计之初,冷却系统要求不高,燃烧室并没有强化,气蚀现象同样存在,但并非明显感受,相比腐蚀状况就比较突出,例如烂水堵。
大排量卡车发动机:散热要求高 冷却液要求高 加水易气蚀
现今国产大排量卡车发动机,采用了增压,高压缩比,活塞行程缩短,转速更低,这样的强化设计,燃烧室的局部温度,强制散热要求,多通过活塞机油喷嘴,更高的冷却液循环量,和使用更高沸点温度的冷却液来实现。因此冷却液少量补充水,短期内可以应急,长时间使用弊大于利,一个局部频繁“开锅”的发动机,寿命大大缩短。
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详细看完,点赞!
要一直用冷却液。对车有益的,
有点技术含量,好好学习啊
学习了
<divclass="quote"><divclass="comment_con"><fontcolor="#999999"><fontsize="=2"><ahref="http://bbs.360che.com/space.php?uid=12738"target="_blank">IGNITION</a>2014-5-1712:43发表在8楼<ahref="http://bbs.360che.com/redirect.php?goto=findpost&pid=10254433&ptid=601369"target="_blank"><imgclass="zoom"src="https://s.kcimg.cn/bbs/static/image/common/back.gif"style="border:0;margin-bottom:0px;padding:2px0px0px3px;"></a></font></font><br/>可能采用了新的技术,相同行程的话扭矩加大了很多,这样就可以缩短行程。</font></div></div><br/>如果采用新技术再用场行程,扭矩会更大,转速会更低,这样不是更好吗,大家都知道,转速低寿命较长,1900转的牵引车寿命一般几十万公里非常正常的,一百万公里的也大有人在,小车的6000转发动机,一般20万公里大修也不错了,F1差不错20000转的发动机几千公里就报废了,而修车的你会发现转速低的发动机活塞行程都会教长,
那我问下牛哥潍柴WP10.340E32也就是欧曼5系上的发动机适合用什么型号机油呢?
学习备用了
学习了,
今天又学了一手
夏天用水冬天防冻液怎么样啊
<divclass="quote"><divclass="comment_con"><fontcolor="#999999"><fontsize="=2"><ahref="http://bbs.360che.com/space.php?uid=4377"target="_blank">超越无限</a>2014-5-1716:19发表在14楼<ahref="http://bbs.360che.com/redirect.php?goto=findpost&pid=10255925&ptid=601369"target="_blank"><imgclass="zoom"src="https://s.kcimg.cn/bbs/static/image/common/back.gif"style="border:0;margin-bottom:0px;padding:2px0px0px3px;"></a></font></font><br/>这篇文字很好的说明了穴蚀的原因和加剧气蚀的诸多因素。重庆康明斯NT855系列柴油机,是最早进入中国的产品,在20年前,也是高端发电机组,工程机械和少量重型车辆的动力。<br/><br/>文中所写的CD级别机油,其实很好说明了当时维护保养的整体条件和水平,还处在比较低水平。包括后期使用等维护中,康明斯水滤的使用,冷却液等等都存...</font></div></div><br/>是的,不过这些年用户的知识水平也在不断提高,大部分司机或者车主已经知道冷却液的重要性,但是用水当冷却液的情况还是普遍存在,据我了解可能有几个原因1由于专用冷却液(防冻液)价格昂贵,冬天天气寒冷,非用不可,经过使用段时间,可能因为车辆维护或者冷却系统渗漏冷却液逐渐减少,因为经济性等问题,大家可能会用自来水来代替冷却液,使冷却系统中防锈成分越来越少,甚至完全失去作用,从而导致很多车辆冷却系统大量出问题,<br/>2即便大家的使用和防范意识已加强,但是有个很现实的问题摆在大家面前,假货!!!目前市场上充斥着大量的劣质假冒防冻液令大家防不胜防。<br/>3再就是车辆售后服务管理不完善 ,导致大家不愿意去正规服务站去检修维护保养车辆,长期在路边摊式修车铺检修车辆,由于非正规的维修工作人员基础技术知识能力参差不齐,如大修一台发动机完全不用任何量具扭力扳手就能装起来的修理厂,那维修质量可想而知,说到这里也不全是司机或者车主的问题,因为服务站的漫天要价服务速度跟不上导致大量客户外流。无奈。。。。。。
可能有这种说法缸径小行程长适合物流缸径大行程长适合重载
这篇文字很好的说明了穴蚀的原因和加剧气蚀的诸多因素。重庆康明斯NT855系列柴油机,是最早进入中国的产品,在20年前,也是高端发电机组,工程机械和少量重型车辆的动力。文中所写的CD级别机油,其实很好说明了当时维护保养的整体条件和水平,还处在比较低水平。包括后期使用等维护中,康明斯水滤的使用,冷却液等等都存在一定的维护困难的实际状况。用户自行加水,不定期检测冷却液,更换机油等等,在使用上20年前的保养条件,其实很说明问题。包括现在,很多水滤和冷却液的维护习惯,很多停留在50年前的认识,这点确实不夸张。很多潜在的故障点,需要一个全新的认识,马力提高了,车子越来越先进,维护保养也要改变习惯。
<divclass="quote"><divclass="comment_con"><fontcolor="#999999"><fontsize="=2"><ahref="http://bbs.360che.com/space.php?uid=4377"target="_blank">超越无限</a>2014-5-1714:31发表在11楼<ahref="http://bbs.360che.com/redirect.php?goto=findpost&pid=10255254&ptid=601369"target="_blank"><imgclass="zoom"src="https://s.kcimg.cn/bbs/static/image/common/back.gif"style="border:0;margin-bottom:0px;padding:2px0px0px3px;"></a></font></font><br/>有时间跟大家多分享一下你的专业知识,你比较专业,经验丰富。</font></div></div><br/>版主过奖了我哪有那么大的能耐。
我也懒的码字,所以复制一篇关于康明斯发动机缸套穴蚀的原因和预防补救措施,以下文章为转载内容,(NT855柴油机为山东推土机总厂生产的ty220\sd22t的主机。由重发生产。我们在二十多年的生产使用中发现,柴油机缸套穴蚀一直是影响其使用寿命的一个原因,柴油机因穴蚀穿孔而漏水进入气缸内及燃烧室,量小时随废气排出,量大引发顶缸,拉缸、及因冷却水的缺乏促成高温,润滑油失去润滑性烧瓦抱轴。因此穴蚀造成危害是很大的,现代高速柴油机已普遍使用,穴蚀已成为一个重要的研究课题,因为一部分柴油机机缸套在没有发生明显磨损的情况下,缸套已经穿孔,直接或间接的影响柴油机使用寿命,在防止穴蚀的进程中今后还付出艰苦的努力。穴蚀产生的机理,关于穴蚀的产生原因有这样的描述;柴油机湿式汽缸套外圆表面与汽缸体构成冷却水空间,在狭小的环形通道内流动着冷却液,柴油机运转时由于连杆摆动的合力分解为拉压力和侧向力,缸套与活塞的间隙,活塞在侧推力的作用下,不断地冲撞汽缸壁的两侧。使得缸套产生高频振动,缸套的高频振动和枕壁的弹性变形,使冷却水交替的增大和减少,冷却水交替的膨胀和被压缩,膨胀时受拉伸作用形成瞬时低压,被压缩时形成高压,低压时产生气泡,高压时气泡溃灭,缸套外圆表面频繁受到冲击和微观电化学腐蚀作用而破坏。即空泡理论。NT855柴油机最高转速为每分钟1800转,属于高速柴油机,顶阀直接喷射、涡轮增压,活塞排量14.1升,该柴油机使用美国康明斯PT燃油系统。一、在长期的使用中,我们根据长寿柴油机的生存经验及理论指导总结了一些该柴油机防穴蚀的措施A、作业中防穴蚀的措施.1、启动时按操作规程暖机,不急加速。轻加负荷。实践证明,发动机在低温区穴蚀加剧,因此,某些车因夏季高温把节温器拆除是错误的,这样会造成发动机提温缓慢。2、基于高频振荡,故此不使用大油门作业,尤其是新机在作业以中上油门为佳,大油门作业,从燃烧的机理来分析,全负荷供油持续时间只有15-30CA。也就是1.7-4ms.这样短的时间燃油的喷油量即燃烧后产生的热能、噪声都是很大的,形成高频振荡源,是穴蚀加剧的一个主要原因,,大油门超负荷工作,尤其在夏季非常容易造成发动机高温。发动机高温也会加速穴蚀,尤其对润滑油的效果也产生不良影响,不能形成‘油膜’,使各摩擦副润滑不良造成早期磨损3、使用合格的润滑油,润滑油的黏度、分散性、氧化安全性、防腐性、起泡性、和极压性是衡量润滑油的重要指标,NT855C280必须使用CD级以上的机油,必须定期更换机油。以减缓缸套与活塞及环的磨损,实践证明缸壁间隙越大,造成的高频越强烈。4、防冻液的使用,使用优质的防冻液对于防穴蚀也起到一定的作用。不使用水做冷却液,并定期更换,防冻液的主要成分是乙二醇,对冷却系统有润滑的保护作用。B、修理作业中防穴蚀的措施1、装配发动机时,精密测量活塞与缸套的间隙,缸壁间隙在允许的情况下取小值,活塞对缸壁冲击能量的大小取决于活塞质量和活塞横摆的速度,缸壁间隙大,活塞的横摆加速度大,冲击前壁的能量大,缸套振动增强。)同时要说明的是康明斯公司在C些列以上发动机都装配含有DCA4药剂成分的水过滤器,如我们常见的WF20712073205420762075等等,以上滤清器用型号来确定DCA浓度。接下来说说水滤器的主要作用:1减少冷却系统的腐蚀和缸套的穴蚀。2保持冷却液中酸碱值PH值。3防止冷却系统堵塞尤其是水箱内部的散热扁管和缸盖于缸体间的过水孔,还有机油冷却器芯。4减少水泵水封等主要密封部件的磨损。5过滤效果过滤细微杂质。6可以判断发动机故障并且能很快的确定故障源(因为一般DCA成分防锈水都称蓝色或者绿色在冷却系统出现泄漏故障时很容易发现方便及时处理)
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最近在哪啊?广东?
康明斯N系类发动机本身就存在缸套穴蚀的设计缺陷。
可能采用了新的技术,相同行程的话扭矩加大了很多,这样就可以缩短行程。
加到假的防冻液更头疼