招数虽老 管用就行 发动机低温启动秘诀

●  柴油低温稠化 柴油预热要谨慎

    1、临时应急 用喷灯加热高压油管不可取

    高压管路中，唯一可以加热的部位是高压油管，应急时用喷灯均匀加热高压油管的外部，是机械式直列泵（国二发动机）的通常做法，对于电控国三发动机，这种方式不可取，会烧坏共轨等其它附件。正确的方法是，可用热毛巾拧干，反复热敷，用手接触有热度即可，注意不可碰到电器线路与高压共轨部件，以免造成损坏。

    2、严禁拆卸高压管路 以免造成人身伤害

    预热柴油的主要目的是喷油嘴可以正常工作，以保证柴油雾化效果。卡车之家《柴油冻了伤不起 冬季N种妙招对策大集合》文章里详细介绍了低压管路的预热办法，这是相对安全的办法。高压管路的预热，特别是目前主流的高压共轨燃油喷射系统，泵喷嘴系统，绝不可通过拆卸高压油管来排油（排出冻油）。这是因为目前的柴油喷射压力超过1600-1800bar左右，是传统直列泵，VE泵等压力的5-10倍，擅自拆卸高压管路将造成生命危险。

●  启动运转慢 电源与机油找原因

    1、入冬前更换冬季机油

    入冬前更换冬季机油，通常指粘度级别30以下的柴油机机油，请参阅《只选对的不选贵的 机油选购使用全攻略》。 机油粘度过高，发动机冷启动阻力增大，运转困难；发动机冷启动后，高粘度机油容易出现，局部机油流动性不好，润滑不良，造成活塞环、增压器、轴瓦非正常磨损，严重的出现“拉瓦”事故。市面上大多数所谓的“四季机油”不推荐使用，其性能不稳定，含有大量的添加剂。最后需要注意的是换油周期应适当缩短，以免润滑油变质，粘度降低。

    2、喷灯加热油底壳

    喷灯加热油底壳是卡车司机传统的老方法，即使更换冬季机油，在极端的恶劣天气下，仍需要对机油进行加热处理。“明火”加热油底壳需注意防火，以免造成电器线路，气压管路等得损坏。

    3、减速启动机与蓄电池

    减速启动机目前已是大多数主机厂的标准配置，目前廉价的小型卡车，很多仍然安装普通启动机，经济条件允许应更换。减速启动机准确的指低转速，大扭矩启动机。通过行星齿轮或减速齿轮达到低电流，大扭矩的效果。原理类似变速箱直接档与一档的区别，等同于改变速比。蓄电池应进行及时保养，有些出厂配置的蓄电池容量偏小，必要时更换大容量蓄电池。通过电器部分改装，正常情况可连续（十秒）启动大于20次左右为优良状态。

●  发动机低温启动 终极解决办法

    1、“打吊瓶”应急预防

    冷启动困难的原因有很多，其中燃油标号不符（冻油）占60%，电控共轨的柴油机设计精密，高压共轨系统一旦发生系统整体冻油情况，通过传统的方法，将无法解决冻油问题，系统部件也极易出现故障损坏。很多北方地区全天温差极大，例如内蒙，新疆，宁夏地区的驾驶员，通常在夜间停车后，备有-35号柴油单独的油桶，将供油管路插入备用油桶，柴油在供油系统整体循环，保证第二天冷启动的正常。冷启动时，在通过低凝点柴油将发动机预热至正常温度。

    2、柴油锅炉作用不可小视

柴油锅炉安装有独立油箱

    柴油锅炉已经在大型客车领域得到广泛认可，发动机散热系统在任何情况下，冷却液都可以得到加热循环，十五分钟后，发动机温度可达到摄氏80度，冷启动将不再是困扰驾驶员的烦恼。同样的装备，卡车使用效果更明显，详情请查阅《给发动机预热 液体燃油加热器改装图解》。

●  编后语
 
    上述几种应对措施，严格意义上讲，仅仅是一些应急的措施，柴油发动机的低温启动，应绝对避免使用“启动液”，启动液含有乙醚成分，进气道中装有预热装置，使用会造成爆炸，启动液的“爆燃”会造成“敲缸”，加速机件磨损，严重时会发生活塞环断裂，缸筒拉伤等事故。

    正常低温启动，启动机运转时，如发动机有“着车”现象，可适当延长启动时间。目前国三发动机，很多装有启动保护装置，启动机运转10秒左右会自动断电保护。因此，在启动时，做好预热，供油等前期准备非常重要。

    最后强调几句，入冬前一定要换冬季机油，所谓四季机油只适应于昼夜温差不大的南方地区，经常行驶在北方的车辆慎用。冷启动掌握正确方法，提前保养车辆，做好应对措施，将是顺利过冬的前提。