做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
2008年09月04日，我单位受理一起法士特变速箱后盖（型号为：F99975）早期损坏的事故。变速箱在更换后盖后使用较短时间出现变速箱组合轴承外圈滑转，油封漏油。因客户没有提供全部的损坏部件，我们只能根据客户提供变速箱后盖及相关口述，组织有关技术人员进行事故原因分析：
一、事故现象：
后盖的组合轴承承孔出现磨损，组合轴承的外轴承外圈定位台肩与后盖壳体出现冲击形成凹槽和磨损区。
二、事故分析：
三、事故综述
法士特公司双中间轴变速器以可靠性高、重量轻，尺寸小，承载能力强，维修方便等诸多优点倍受整车厂和用户的青睐，但是在使用的过程中如果不注意正常使用的规范、零配件的选用杂乱、只是以修代养（坏哪里换那里），那么变速箱损坏的概率也同样较大。
法士特双中间轴变速箱的副箱同样是双中间轴结构，在维修中需要注意的是不能只更换可见损坏的零件，需要根据其工作状态、原理，找到故障源，进行全面维修。
因副箱主轴同样属于浮动轴（虽然717/813组合轴承可以起到轴向、径向定位）但是其前部完全依赖由42037轴承及192310轴承支撑的加长中间轴来进行浮动定位，也就是说如果这两套轴承出现磨损，副箱主轴就有出现定位偏差（径向跳动超标）的可能。
同时，因为变速箱在车上的分布关系，变速箱的输出轴和车辆的传动轴存在一定的倾斜角；和变速箱连接的传动轴因本身存在一定重量，而且又是在经常做剧烈的变负荷高转速运动。这就要求传动轴的动平衡要求非常高，而且传动轴的万向节和凸缘叉的配合也要求极高。
从事故分析图片3、4可以得知，副箱主轴在旋转的过程中，实际组合轴承的预紧力已经不达标。副箱主轴在旋转的同时还存在径向跳动，这种径向跳动反映在变速箱后盖壳体后端端面上，组合轴承的定位台肩因交变应力作用使后盖壳体后端端面出现凹槽及冲击破损痕迹；同时还使减速齿轮垫片与后盖壳体接触面出现过度磨损。
因客户没法提供其他相关零件损坏情况，我们只能根据现有损坏情况进行大概分析：
1、用户在更换后盖时，没有检查42307、192310轴承的损坏情况。
2、用户检修的过程中没有检查19466（减速齿轮垫片）的磨损情况。
3、用户没有对传动轴进行动平衡调校。
4、传动轴凸缘叉与万向节十字轴的配合间隙超标。
5、用户更换了付厂的组合轴承。
6、717/813组合轴承的预紧力不达标。
7、用户在更换后盖后，没有按照正规操作使用变速箱。
此事故不属于变速箱后盖的质量问题。
相应的检测报告请直接找厂家或相关技术鉴定机构联系。
