自重8.8吨 乘龙翼威5电耗仅1.1度/公里

【卡车之家 原创】在“双碳”目标的大背景下，新能源重卡已经不再是“政策驱动”的产品，而是越来越多地进入了资源运输、港口转运、短途物流等应用场景，成为实实在在的生产力工具。对于用户而言，电动重卡的自重、能耗、可靠性以及出勤率，直接关系到最终的运营收益。

今天，我们要介绍的这款东风柳汽乘龙翼威5纯电动牵引车，正是针对这些核心痛点打造的一款产品。它通过一系列轻量化技术和整车优化，实现了最低8.8吨的自重和低至1.1kW·h/km的综合电耗，旨在为用户带来更高的运营价值。

▎降本增效：极致轻量化与低能耗

对于新能源重卡用户来说，车重直接决定了拉货的重量，能耗则直接关联着运营成本。乘龙翼威5在这两方面都下足了功夫。

首先，自重控制是它的一大杀手锏。 通过应用新材料（如高轻量铝合金材料）、新结构（拓扑结构优化）和新工艺，并采用集成式控制器等，乘龙翼威5的整车自重最低可至8.8吨。

根据官方数据，这比同级别的竞品要轻700kg以上。按照年运营里程计算，这轻出来的700kg，每年能为用户多带来约3万元的收益，真正实现了“多拉快跑”。

其次，能耗表现同样出色。 除了低风阻造型，乘龙翼威5还搭载了龙犀智能热管理系统，确保电池、电机等核心部件始终工作在最佳温度区间，减少不必要的能量损耗。

同时，通过三电深度协同和整车控制策略的优化，配合多挡能量回收功能和三级场景化标定，使其综合电耗低至1.1kW·h/km。

这意味着，搭载宁德时代400.61kWh侧置电池的车型，在理想工况下能拥有接近400公里的续航里程，足以应对绝大多数中短途运输场景。

▎高效可靠：核心三电与底盘配置

实拍的这款乘龙翼威5采用6×4驱动形式，整车轴距为3800+1350mm，而核心三电系统均选用行业头部品牌，采用的是侧置电池包以及中央电机搭配的设计。

实拍车搭载宁德时代400.61kWh磷酸铁锂电池，采用侧置布局，不占用车架两侧空间，并且是高能量密度的液冷动力电池，可以保证充放电性能和安全性。

与之匹配的匹配法士特TZ375XSXFS60永磁同步电机，峰值功率达到460kW，动力强劲，足以应对重载起步和爬坡等工况。

和目前的主流纯电牵引车一样，乘龙翼威5采用多合一控制器，集成化更高。传动系统匹配的是法士特6E240（6AMT）自动变速箱，这也是新能源重卡的主流配置。

后桥则为440桥，速比5.571，确保了承载能力和动力输出，匹配前3后4少片簧设计，轮胎规格为12R22.5，搭配前加厚后轻量化轮圈。

在安全性方面，车辆标配了EBS+ESC+ASR等电子控制系统，还带有车道偏离预警系统、防碰撞预警系统，还可以实现全景影像、AEBS自动紧急制动、驾驶员检测等，通过智能辅助系统，轻松应对多种复杂工况。

并针对复杂工况进行了特殊标定，例如，针对山区工况，它拥有山区复合版VCU软件标定，具备爬坡锁档、防止溜坡、恒速下坡、智能补电等功能，既安全又高效。

▎智能舒适：打造移动之家

乘龙翼威5的外观延续了乘龙家族的设计美学，整体造型大气沉稳。前脸最引人注目的莫过于格栅，错落有致，如同振翅的羽翼，配合犀利组合大灯，不仅辨识度极高，也赋予了整车一种现代感和力量感。

这种设计并非只为了好看。在看不见的地方，工程师对整车造型进行了优化，融入了低风阻设计理念，这对于降低纯电动重卡的高速电耗至关重要，也是其每公里1.1度电能耗表现的基础之一。

长年累月的驾驶，舒适性至关重要。乘龙翼威5采用了高顶驾驶室，内部为平地板设计，内高达到1.93米，空间非常宽敞，驾乘人员在车内可以轻松活动。

舒适性配置上，它配备了针织高端司机座椅，主驾座椅支持“一键躺平”功能，方便驾驶员随时休息。卧铺经过加宽，最宽处达到810mm，能为卡友提供更舒适的休息空间。

此外，它还配备了电加热自动空调、电子冷却风扇、一键启动及无钥匙进入等配置，让用车体验更接近乘用车。

▎结语：

东风柳汽乘龙翼威5纯电动牵引车，凭借其8.8吨的极致轻量化、1.1kW·h/km的低电耗、宽敞舒适的驾驶空间以及全面的智能安全配置，精准地抓住了当前电动重卡用户最关心的几个核心点。

对于从事煤炭、砂石料等资源运输，以及港口、园区等短途倒运的用户来说，它不仅是一台环保的“零排放”工具，更是一台能够切实提升单趟运量、降低运营成本、提高驾驶舒适度和安全性的“创富利器”。如果你正在寻找一款高效、可靠的新能源重卡，乘龙翼威5值得重点关注。