告别充电焦虑 华为兆瓦超充为充电提速

【卡车之家 原创】对于纯电重卡而言，目前影响其大规模普及的主要存在两个痛点问题。第一是受制于电池的能量密度、成本、重量等因素，续航里程无法满足长距离运输需求；第二是充电速度问题，相较于燃油、LNG 加注仅需十多分钟的时长，纯电重卡充电往往需要一个小时甚至更久，严重影响重卡的运营时效。

2025年4月22日，在 2025华为智能电动/智能充电网络战略与新品发布会上，华为正式推出兆瓦超充重磅产品。与此同时，位于上海临港的 “交通强国1号站” 同步启用，这一举措标志着兆瓦超充技术从理论阶段迈向实际落地应用。

▎充电慢、散热难：电动重卡充电的核心痛点

华为推出兆瓦级超充技术，核心目标是解决当前电动重卡补能过程中面临的各类痛点，这些问题已严重制约电动重卡在物流等行业的推广与应用。

首先是充电速度慢的问题。传统充电技术为电动重卡充满电，往往需要数小时。作为物流运输工具，电动重卡电池容量通常在300度电及以上，面对如此大容量电池，常见的600安传统快充桩，充电过程会异常漫长，大幅降低卡车运营效率。

其次是散热难题。随着充电电流增大，充电过程中产生的热量会急剧增加，散热成为棘手问题。

传统风冷散热方式在高电流充电场景下，散热效率极低。以常见快充桩为例，充电时电线、枪头会持续发热，普通风扇难以快速散发热量，导致设备温度过高。当温度达到一定阈值时，充电设备为保护自身元件及电池安全，会自动降低充电功率，进而使充电速度更慢，形成 “充电慢 — 发热 — 功率降 — 更慢” 的恶性循环。

此外还有匹配性差的问题。目前市面上多数充电桩基于乘用车的电池容量和充电需求设计，其功率与电流输出，难以满足电动重卡 “高频次、大电量” 的补能需求。

▎如高压水枪般高效：华为兆瓦超充的技术实力

若将电动重卡充电比作 “给大水桶加水”，普通充电桩就像 “家用小水龙头”，水流细、水压低，加满水耗时久；而华为兆瓦超充则如同 “工业级高压水枪”，水流大、水压高，能大幅缩短加水时间。

普通充电桩与华为兆瓦超充的本质差异，在于底层设计思维从 “适配乘用车” 到 “为重卡定制开发” 的全面升级，具体可从三个核心技术维度体现：

1. 解决散热：从风冷升级为液冷

普通充电桩与华为兆瓦级超充的硬件基础完全不同。我们在小区、停车场见到的充电桩，无论快充还是慢充，核心配置均为 “风冷散热 + 单路供电”。

以常见的600安快充桩为例，其供电模式类似一根直径5厘米的水管输水，水流速度固定；同时，受线损等因素影响，充电时电线、枪头会发热，散热全依赖风扇吹风降温。

但电动重卡电池容量通常是普通家用车的5-10倍，若仍用这根 “小水管” 充电，不仅速度慢，还会因电流过大导致电线、枪头温度持续升高，若风扇散热功率不足，整个充电系统就会降速。

华为兆瓦超充技术则实现两大升级：一是将 “单根小水管” 升级为 “4根大水管并联”，对应上述5厘米直径的小水管，此次直接将水管直径提升至15厘米，可轻松实现2400安大电流传输；二是将传统风冷散热替换为液冷循环降温，为电线、枪头套上 “物理降温外套”，通过冷却液高效带走热量，确保整个系统处于适宜工作温度，保障充电效率。

与普通充电头不同，华为兆瓦超充设备配备三个接口，除车辆补能接口外，还设有设备降温的液冷线头。其液冷介质采用高比热容、高绝缘性、低腐蚀性的专用绝缘冷却液，全封闭液冷循环技术可将枪头温度稳定控制在60℃以内，散热效率较传统风冷提升300%。

2. 充电效率：从 “熬时间” 到 “抽根烟就走”

普通快充桩为电动重卡充电，在理想状态下，充电2-3小时仅能支持车辆行驶300公里左右；若受内外部温度、散热等因素影响导致充电降速，耗时还会进一步增加。

此外，普通快充桩给重卡充电时，因电阻、电力转换等因素，会产生15%的电能损耗。例如输入100度电，会有15度电因线损等转化为热量散失，实际充入车辆电池的仅85度电，甚至更少。

而华为兆瓦超充凭借多管路设计与液冷技术，将充电效率提升至新高度。据官方数据，该技术可实现 “5分钟补能，续航100公里”。同时，更大线径降低了线损，液冷散热减少了温度对元器件的影响，使得电能损耗仅维持在10%-12%之间 —— 同样输入 100度电，采用华为兆瓦超充，实际充入电池的电量会比普通充电桩多3-5度。

3. 适配能力：专为重卡而生的充电方案

普通充电桩最初为电池容量50-100度电的家用电动车设计，面对300-500度电容量的电动重卡，显然力不从心。按普通快充桩充满一台重卡需3小时计算，一根充电桩全天24小时最多只能服务8台重卡。

若车队有10台车辆，充电桩便会处于 “超负荷” 状态，且单台车漫长的充电时长，会持续影响整体运营效率。即便在温度等环境条件理想的情况下，充电耗时也难以缩短；而增加充电桩数量，仅能解决 “有桩可充” 的问题，无法从根本上解决充电时长导致的运营效率低的核心矛盾。

华为兆瓦超充从设计初期就瞄准电动重卡市场，单桩每日可服务30-40台重卡，足以满足一个小车队的全部充电需求。

同时，设备自带智能温控系统：冬季低温时，冷却液会先为电池预热，确保电池处于最佳充电状态；夏季高温时，冷却液会加大循环频率，防止电池过热，使充电功率始终保持稳定。

▎结语

普通充电桩与华为兆瓦超充的差异，本质是 “适配小容量电池的传统技术” 与 “适配大容量电池的全新技术” 的代际差距。这种技术升级的跨度，好比从固定电话到智能手机的转变 —— 升级的不仅是 “通话更清晰”，更是从单一功能到全方位体验的飞跃。

大家对于华为兆瓦超充若有疑问，欢迎在评论区共同讨论。（文 / 图 霍景春）