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来卡车之家App【卡车之家 原创】2023年，天然气卡车以较往年数倍的增长，引领了天然气卡车的火爆浪潮。并未根据海通证券的分析，这种浪潮在2024年将呈现进一步扩大的趋势。
实际上，2024年除了销量依旧火爆的天然气牵引车之外，天然气载货车或许更值得我们关注一下。尤其今年天然气载货车亦是如雨后春笋般的出现了很多，本文我们就来聊一聊天然气载货车怎么就多了，它和油车差在哪？什么人适合买它。
不知时常关注卡车圈的卡友们，对于各大品牌年会展车还有没有印象？仔细回想一下，除了哪些大马力的柴油、LNG重卡外，各家也带来了多款搭配LNG动力的两轴中卡车型，如解放、乘龙、重汽成都等。更甚者诸如解放、东风、重汽这类国内排名前列的一二线品牌，也推出了三轴、四轴的天然气载货车型。
如此高调的展出天然气载货车型，在某种程度上也代表了这些品牌，在天然气领域会进一步加大投入，押注竞争十分激烈的红海赛道。毕竟对于品牌而言，早出手才会掌握更多主动权。并且在今年的市场调研以及直播中，也有不少卡友对天然气载货车展露出了浓厚的兴趣，只是限于不了解，目前还处于观望阶段。
此外天然气牵引车的火爆，以及低成本运营成果，必然会引起载货车潜在用户的羡慕与眼红。现在运价低迷的情况愈演愈烈，再加上物流成本的居高不小，如何降本增效、节约开支成为了不少卡友的选择。可以说，天然气动力为这类载货车潜在用户提供了新的购车思路。
另一方面，从去年能够看到，得益于国家的有效、合理管控，以及国外天然气长期供应协议的签订，都会国内天然气价格的稳定，提供了有利的基础条件，或许曾经天然气价格突然高涨到7块多的情况，再也不会出现了。正因此，在天然气价格稳定低廉实惠的前提下，卡友选择天然气载货车也不失为一个好办法。
由此可得，2024年有望成为天然气载货车爆发增长的一年。
可能会有卡友不认可，并表示不会购买天然气载货车，但你能代表所有人吗？因为对于众多卡友们来说，选择天然气卡车是一种迫于无奈的省钱之举，并不是因为货运需求和运价在增长。生意不好做，卖命似的接单送货，大家都在想办法省钱。
上世纪80、90年代的客货两用气包车
那么天然气载货车在车辆技术层面，又会有哪些不一样的地方呢？首先，燃气载货车在上世纪80、90年代就有了，只不过那会儿都是气包车。
同时国内天然气卡车在2003年正式腾飞，开始迎来规模化的市场投入应用，所以这类车型严格意义上，不是一个新事物。只是在今年天然气卡车火爆的趋势下，被再次抬到了消费者的面前。
想要了解天然气卡卡发展历史的卡友，可以点击本行文字进行跳转阅览。
因此在底盘匹配上，这类车型亦是针对天然气卡车的特性，而专门研发优化的，不会像电车刚推广时，那么简单粗暴的油改电做法。这其中就包含了气瓶的固定布置、管路的走线布局，乃至是工具箱位置的选择，都是经过深思熟虑打造而来的。
此外对于气瓶安全，我想卡友们根本无需考虑这个问题，因为每个气瓶在出厂前会经过严格质检，不合格的产品根本不会流通出工厂。并且气瓶均采用了双层设计，在防泄漏、防磕碰方面，都进行全方位的优化、保护。关于气瓶安全，卡友们可以浏览下方文字链接了解。
在动力匹配上，我们可以分为两个维度来介绍，其一为天然气重型载货车型，这类车型所适配的气体机，与牵引车适配的完全一样，如解放J6V LNG仓栅载货车，适配有自家牵引同款的解冻动力CA6SM4系列510马力发动机，汕德卡G7H LNG载货车则适配有潍柴WP13NG 480马力气体机。
其二为天然气中卡车型气体机，虽然数量较少，仅有解放动力CA6SL系列、东康D6.7N系列、玉柴YCA07系列和重汽MT07系列等产品，但几大产品也不是初出茅庐的新秀。并且以当前的工业制造水准来看，它们在场景应用以及可靠性方面，还是令人放心的。
可以说，卡友们无需对天然气载货车的车辆品质有所担心。
而且天然气载货车亦无需为车辆加注尿素，在车辆以及发动机养护方面，会省钱、省心不少。同时气瓶的存在，也不会对底盘空间造成侵占，丝毫不影响车辆加装工具箱。
那么天然气载货车就毫无槽点了吗？当然不是，仔细想来，发现还不少。
第一，因多气瓶的存在，车辆自重偏高。
目前一个容积550升的气瓶重量在320公斤左右，加满气后总重量达到了494公斤。而一个满油的容积为600升铝合金油箱重量大约在500-550公斤左右，加上两种车型附加的一些不同部件，单气瓶的天然气载货车会比同等油车重50-100公斤。
如果说车辆为了满足续航需求，而适配了双气瓶，那么车辆自重无疑还会进一步上涨。如汕德卡G7H燃气载货重卡在适配有750+600升双气瓶的基础上，整车自重已经达到了12.3吨左右。不过相较而言，燃气与燃油的大单桥车型自重差异，会比重卡间的更小一些。
第二，天然气载货车续航普遍偏低。
通过上面的自重差异，我们能够发现在相近自重下，天然气载货车的续航远远不足的燃油车。以大单桥车型为例，按照百公里消耗20升或20公斤计算，550升气瓶仅支持车辆拥有870公里以上的续航里程。而600升的油箱则能够支持车辆拥有3000公里的续航里程，这差距就极为明显了。
即便是汕德卡G7H燃气载货重卡适配的750+600升双气瓶，按照百公里消耗26公斤计算，也仅能支持车辆拥有1600公里左右续航，与燃油车续航依旧有着差距。虽然会带来加气的不便，但对于大单桥常见的1000公里以内城际运输，以及重卡中长途运输来说，也是够用了，当然南方地区朋友们还需更慎重一些。
目前天然气载货车主要集中在9米6大单桥、9米6重型载货车，以及少量的两轴6米8车型上，其所覆盖的场景领域内卡友基数还是非常大的，那么卡友们应该如何去选择呢？针对中重卡，为卡友们提供了两条购车建议。
燃气大单桥9米6更适合物流车队，散户购买燃气6米8成本优势不明显。
通过前文我们知道，购买天然气载货车的根本目的，是为了省钱。省的这部分钱也自然是燃料成本，可以说跑的里程越多越省钱。但是无论是9米6大单桥，还是6米8载货，这类中卡车型的油耗本就不多，像常跑高速做快递快运的大单桥车型可能还会更低些。
所以天然气载货车的成本优势，就需要非常长的里程，才能体现出成本优势，那么相较于物流企业，咱们散户卡友在这方面自然不占优势。并且在物流车队的批量采购下，车队的运营成本能够得到有效降低，而对散户来说，成本优势不明显、回本周期也会更长。
同理，购买燃气重型载货车后，一样也需要足够长的运营里程，才能更快回本。只不过对于燃气重卡车型，对散货或是企业也车队的限制就没有那么大了，至于原因我们可以参考一下当前燃油牵引和LNG牵引的现状。
不过对于想要购买燃气重型载货的卡友，也有几个问题需要重点考虑下。首先车款肯定会比燃油更高一些，预估在4-8万左右，其次则是燃气重卡自重会高些，最后则是在常跑南方地区的卡友，最好先考察一下沿途加气站基础设施建设，如果这些在您看起都不是问题，每年也有足够的运营里程支撑，那么选择燃气重卡也挺好。
开年以来，天然气载货车的现状，给人以一种情理之中，意料之外的感觉。情理之中指的是，随着气价的稳定，天然气卡车的火爆销量还在持续，也必然会对天然气载货车的普及和销量提升，有着不小的带动作用。
而意料之外指的则是，相较于基数庞大的燃油车群体，天然气载货车依旧还是小众群体的选择。虽然随着研发制造技术的不断上升，天然气载货车也有了更强的场景适应能力，对物流企业会更加友好、合适，但对于散户卡友们来说，这类车型在可以选择的同时，也要仔细思考一下自己的实际情况，是否真的适合天然气载货车。
