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来卡车之家App【卡车之家 原创】轻卡车型，本应是城配运输的主力军，但是最近几年，市场行情不稳定，为了降本增效提高收益，轻卡车的运距也在不断拉长，不少车主也选择开轻卡车跑全国。同样，为了省钱，很多卡友也选择在车上休息生活。
但是不同于重卡的大空间，轻卡驾驶室内空间有限，为了让卡友们也可以在车上躺平睡一觉，不少轻卡品牌也使出了浑身解数，让轻卡也可以拥有单人卧铺，接下来就带大家详细看看目前轻卡市场中四种不同类型卧铺的代表车型。
在轻卡市场中，很少会出现高顶驾驶室，而潍柴新能源商用车蓝擎·悦 EHPro则创造性的在轻卡车上使用高顶驾驶室，代替了此前仓栅、厢式轻卡的导流罩位置，将这部分空间和驾驶室合为一体，留出了“独立上卧铺”。
根据实际拍摄，这款蓝擎·悦 EHPro的上卧铺尺寸长度约为1.6米，宽度约为60cm，并且还配置了储物盒以及储物网兜，再加上周围的遮阳帘，完全可以为驾驶员营造出私密、舒适的驾乘空间。
但是也存在一个问题，卧铺一侧没有保护装置，比如重卡上的护栏、防摔网，如果熟睡状态下，翻身一不小心掉下来，也存在风险。而且没有扶梯，上卧铺也不太方便。但目前这款车还没有正式上市售卖，不知道后期是否会做优化。
作为一款高端重卡，驾驶室的其他配合也毫不落伍，主驾座椅腰拖可调节、后视镜电调节电加热、多功能方向盘、全液晶仪表、中控大屏、电子手刹都配上了，还可选装车道偏离、防碰撞预警系统、电子后视镜等。
纯电车型，三电系统是大家最关心的话题，蓝擎·悦 EHPro搭载了132度的刀片电池，中置电池包设计，续航里程可以达到400公里以上。电机的输出功率为120千瓦，峰值扭矩达到了360牛米。
江铃其实是国内第一家把真正的卧铺大床安装在轻卡车上的品牌，和潍柴商用车一样，江铃也采用的是单独卧铺，利用导流罩位置，将导流罩设计为云享睡眠舱，并且内置照明、充电设施，还可以选驻车空调。
和上述潍柴商用车不同之处在于，江铃的云享睡眠舱是单独封闭式设计，入口位于副驾驶上方，整体开口尺寸比较大，卧铺整体宽度为1米5，长度超过2米，但是由于采用流线型设计，高度并不固定，最高处有80公分。
此外，云享睡眠舱两侧也都设计了创虎，并且安装了隐私帘和防蚊纱窗，考虑到卡友日常使用的舒适性，还设计有万向灯、USB接口、水冷风扇，也可选装驻车空调。目前针对不同细分市场用户的需求，江铃也提供不同款云享睡眠舱以供选择。
目前云享睡眠舱是选装配置，江铃也提供不同款版本的云享睡眠舱以供选择，可以匹配不同车型。实拍车为凯运++标配版本，整体驾驶室偏实用性，带多功能方向盘以及定速巡航。
动力方面，凯运+提供了493、4D25和4D30三大系列多款发动机可选，变速箱则有5档、6档、8档和AMT自动变速箱，实拍车为4D25发动机，最大输出146马力，峰值扭矩可以达到350牛米，与之匹配的是江铃五档变速箱。
除了上述两款车型配有单独的卧铺以外，目前市面上大部分单排轻卡所谓的带卧铺，都是通过单排座椅变卧铺而来，其中第一种是需要将所有座椅放倒，再铺上随车带的卧铺垫子，从而拥有一张单人床，豪沃统帅也是其中的代表车型之一。
实拍这款豪沃统帅驾驶室宽度为1米88，主副驾座椅皆可放倒，并且随车自带折叠卧铺，展开之后的实际宽度为82厘米，厚度大约10厘米，一个人在驾驶室内躺平休息完全没有问题。
但是实拍车未配备隐私窗帘，需要后期选装或者加装，除此之外，多功能方向盘、液晶仪表盘、原厂手机支架、电动调节电加热后视镜都配上了，算是轻卡市场中中规中矩的表现。
动力方面，统帅同样提供多款发动机的选项，实拍车搭载的是潍柴2.3升发动机，型号为WP2.3NQ130E61，最大输出功率为130马力，峰值扭矩达到380牛米，与之匹配的是六安的六档手动变速箱，以及汉德后桥，速比为4.875。
通过折叠座椅+随车卧铺垫，这是轻卡单排变卧铺的一种方法，但也有卡友表示如果是短时间休息，这样操作下来有点麻烦，其实还有另外一种设计，不需要将座椅放平，只需要在座椅中间价格小垫子就可以躺平休息，操作更简单，代表车型：福田领航轻卡。
正如福田领航一样，这类车型的手刹大都采用后移技术，可以使主副驾形成一个平面，只需要在主副驾之间铺上小块垫子就可以躺平睡觉，另外也有部分车型提供整张折叠卧铺垫，可以实现单排变卧铺，非常方便。
福田领航的宽体驾驶室宽度达到了2米08，因此足以满足成年人躺平休息的需要。全新上市的领航G5更是在驾驶室内的配置上全面加码，主驾座椅带有通风加热气囊减震座椅以及气动腰拖，舒适性拉满。
而且还带有行业首配10.25英寸科技双联屏，除了常规的影音娱乐之外，还支持360°全景环视功能。多功能方向盘、电动调节电加热后视镜也均为标配。
动力方面，领航大G搭载的是福田康明斯2.5升发动机，型号为F2.5NS6B172，最大输出163马力，峰值扭矩460牛米，还可选在全柴以及云内2.5升发动机，与之匹配的是万里扬6档手动变速箱。
● 编者语：
市场需求决定产品研发方向，这些车型都是研发人员为解决卡友们在运输中的痛点需求而研发设计，前两者无疑更加舒适，但同样增加了购置成本以及车辆自重，后两者成本低、好实现，但舒适性不及前者，总之各有优缺点。那么大家最看好哪种设计？欢迎评论。
