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来卡车之家App【卡车之家 原创】目前货运市场运价低迷，在城配运输货物有限的情况下，如何降低运输成本，成为了卡友们需要考虑的难题，同时受限于各大城市的限制政策，许多传统燃油车型在城市的路权很局限，很多地方都不能去。在这双重难题下，能挂绿牌、可在城市自由通行的新能源就成为了不错地选择。
不过，有些卡友很担忧纯电车型续航不足以满足自己的跨城配送需求，那么不妨考虑一下，能油能电能上绿牌的插电混动车型，最近的武汉车展上，东风轻型车就有带来全新的多利卡D6超能版混动轻卡（以下简称多利卡D6），那它作为多利卡首台混动领域产品，具体表现如何呢？我们一起来看看吧。
多利卡D6搭载了东风最新一代的混动系统，搭载的发动机为最新的混动专用的2.3L发动机，型号为M9T-600,最大马力142，电机为永磁同步电机，最大功率120kW,最大马力163.2，电机最大扭矩360牛米，匹配了行星排E-CVT变速箱。
电池方面则是搭载的赣州亿鹏能源科技有限公司的15.69kWh的锰酸锂电池。锰酸锂电池相较于常见的磷酸铁锂电池，低温性能更好，即使在零下-20°的低温下其放电仍能达到90%，并且新车还支持原地发电和0.5h的快充，所以这个寒冷的冬天，即使是在东北，各位卡友朋友也不用担心电池因为衰减而无电可用。
多利卡D6所采用的这套动力链可以实现多种动力输出模式：在拥堵这类低速费油路段时可以采用纯电行驶；混动模式则是支持目前乘用车里最流行的串并联驱动，串联驱动是指发动机不直接驱动车辆，而是作为发电机给驱动电机发电，通过电机驱动车辆，实现低能耗的同时又没有里程焦虑，这也是目前增程式混动车型的驱动模式。
并联驱动则是发动机可以和驱动电机同时驱动车辆，带来的好处就是车辆的加速能力非常好，据资料显示，多利卡D60-80km/h仅需12s，极速可达120km/h；此外，多利卡D6还具备高速情况下，发动机单独直驱的模式。
在这四套动力输出模式支持下，多利卡D6在保证动力的同时，不同的速度区间都能实现低能耗，所以其NEDC综合续航达到1000km。
底盘部分则是采用的前3后3+3的悬架布局，前后均为鼓刹设计，为这个级别的常规水准。
作为一个标准的轻卡，多利卡D6的车辆尺寸为5995x2180x3070mm，轴距为3308mm。外观上，它是比较传统的设计思路，采用了大面积镀铬材料，整体看起来非常简洁大气。中网采用了主动式进气格栅，可以在低温行驶和冷启动时关闭进气，使冷空气不会直接冲击散热器进行强制散热，能快速的提升发动机水温，节省燃油。
大灯则是采用了集成式大灯，雾灯布置在了车头下部，保障雾天行驶时的安全。
卡车受制于自己的车型体积和高度，过大的盲区一直是卡车的安全隐患，为了解决这个问题，多利卡采用了双后视镜设计，上片主要保障驾驶员观察后方的情况，下片则是让驾驶员能看清车辆周围的具体情况。此外，考虑到驾驶员远离副驾驶一侧，多利卡还在副驾一侧增加了块俯视镜，让驾驶员能清晰看到门边的情况，提供多向视野来保障行车安全。
进到车内，各位卡友能看到多利卡D6搭载了时下流行双联屏设计，因为车展展车并未通电，所以仪表内容和多媒体功能还未得知，等新车到店后我们会第一时间去测试，给到大家最新信息。
多功能方向盘左侧为acc定速巡航，各位卡友可在快速路和高速上开启，缓解自己的驾驶疲劳，右侧为音量等多媒体调节，往方向盘后看，我们能看见车辆还配备了自动雨刷。
在驾驶员的左侧则是布置了纯电动模式、盲区检测等智能电子化模块的控制按键，视线往后移我们则能看到座椅支持座椅加热和座椅按摩，有了它俩这个冬天，开车屁股就不会冷了，腰也不会酸了。
视线再来到中控，多利卡并未像乘用车一样，把所有功能都集成到屏幕中，而是保留了空调等常用功能按键，并且空调为自动空调。空调下方提供了两个USB接口和一个点烟器接口，为三位乘员提供了足够充电空间，另外通过USB的图标我们推测，车辆可以支持手机连接播放歌曲，有了歌曲，我们的驾驶也就没那么无聊了。
副驾前方除了传统手套箱外，还提供了一个上手套箱，这样不仅能方便驾驶员放一些常用票据零钱，在需要的时候还能合上，保护隐私。
换档机构则是采用的类似保时捷跑车上的小拨片，手刹则是采用的电子驻车，并支持自动驻车功能。
虽然展车并未能通电，但是舒适配置可谓是非常高，唯一的小遗憾就是没有自动大灯，如果是受限于成本原因，个人建议可以将自动雨刷替换为自动大灯，可能会更加实用。
总结一下，目前受制于国家政策，传统燃油轻卡产品在城配等需要频繁进入城市的工作领域的路权十分有限，而同时纯电动产品在工作时又很依赖城市的充电网络，在这种情况下，可油可电的混动产品既能上绿牌解决路权问题，又能补充燃油解决续航焦虑，可谓是两全的选择。
从东风多利卡的高配置来看，东风是希望它能成为爆款产品的，所以各位卡友，你们觉得它有可能吗？（文/田濠）
