欧洲车企集体搞事？ 驾驶室变“长”了

【卡车之家 原创】近日外媒曝光了一张斯堪尼亚正在测试新车的图片，从谍照来看驾驶室下方的伪装区域好像发生了新变化？回过头来看看此前达夫、沃尔沃以及10月刚刚上市的奔驰eActros 600，不难发现，似乎不少的欧洲巨头正在驾驶室的长度开启了新玩法。

驾驶室加长，岂不是会导致主挂总长超标？为何不加长挂车换取运输空间呢？

▎驾驶室总长可延伸 让挂车更省

外媒曝光 正在测试的斯堪尼亚新款驾驶室

无论是国内还是国外，任何车型的生产必须遵循相关的法规要求。这里其实我们可以回顾一下，2019年欧盟修订的96/53/EC法案。这个法案对全欧盟境内流通的商用车辆长度、宽度等技术参数进行了明确的限制，这一法规与我国GB1589标准技术是相同的作用，为商用车的生产制造约定准入标准。

在这一法令的附件中，我们可以看到欧盟对所有商用车尺寸进行了明确的要求。其中，欧洲最常见的牵引车+半挂车的组合长度最大限制为16.5米，全挂、中置轴运输的组合长度最大限制为18.75米。

既然限制了总长，那么现如今为何各大巨头却不约而同的在驾驶室长度上下起了功夫了呢？不会超标的吗？

其实，在2019年修订的96/53/EC法案中已经有了答案。此次修订的法案中，欧盟委员会允许汽车在满足相关限制的前提下，将卡车的驾驶室延长80-90厘米，前提是不能增大原有的载货空间，仅以此来改善安全性和提升驾乘舒适度。

在96/53/EC法案中的，关于驾驶室长度放宽的相关内容主要呈现在法案正文的第8b及第9a章节。其中多项内容指出，为了提高能源利用效率，所有符合要求并配备了符合2007/46/EC标准的空气动力学设备的卡车，其运输时的组合长度可以超过附录一1.1中规定的最大长度。简而言之，其总长的放宽并不意味着可以装载更长的挂车，其核心目的是用来改善空气动力学、改善道路安全性以及改善驾驶员的舒适度，增加的长度不能用来装货。

英国目前正在测试并引用的LST加长型挂车除外，该挂车组合长度最长可达18.55米。

其实关于欧洲牵引车驾驶室长度方面的研究，在2014年之前就已经启动了。当时，欧盟正着手制定新的卡车法规，例如驾驶室、新排放标准等等。同时，很多欧洲的研究机构也着手开始了相关法规项的研究，通过研究显示，改变驾驶室的设计，可以显著减少重型卡车的视野盲区，进而挽救更多的生命。

2019年2月，欧盟议员投票决定放宽对卡车驾驶室长度的限制，以换取卡车更好的空气动力学性能与安全性方面的提升，从而减少每年欧洲卡车与骑行者、行人之间交通事故。2019年9月1日，这一修订后的法案正式实施，这也意味着欧洲卡车制造商在驾驶室长度上有更多的发挥的空间。

▎沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰 新款驾驶室接连登场？

不过，预估是受到口罩原因影响，2020IAA德国汉诺威车展延期举行，达夫的新款驾驶室也未能如期登场。在2020年、2021年路试陆续曝光的谍照中，达夫新一代的驾驶室雏形更加清晰了起来。

2021年6月，达夫旗下的全新一代卡车产品在欧洲正式发布，共包含XF、XG、XG+三款车型。其中，最顶级的车型莫过于DAF XG+，它拥有DAF系列卡车中最大的驾驶室、最强大的发动机以及全新的功能配置。对了，这辆车也正是“2022年国际年度卡车”奖项的获得者！

从整体的设计来看，新一代的DAF驾驶室在外部融入了更为强大的空气动力性设计，驾驶室在向前延伸的基础上，下部前唇也进行了一定程度的倾角设计，并且底盘也新增了覆盖件，可以为整车赋予更好的空气动力学性能。除此之外，新一代的驾驶室在驾驶室内部的空间、功能以及舒适性也进行了全面升级。

无独有偶，在欧盟新法案实施前夕，2019年3月，欧洲顶尖商用车巨头沃尔沃卡车在其官网公布了基于Globetrotter XL驾驶室所推出新一代的“XXL型驾驶室”。这款名为沃尔沃环球旅行者的XXL驾驶室比标准的FH Slepercab长20厘米，在内部空间呈现上，下层主卧铺宽度增加至106.5厘米，最窄的地方也达到了99厘米。并且它的驾驶室与侧导流罩融为一体，外观依旧超级帅气。

从后续陆续公开的资料图片可以看到，新款的驾驶室前部将流线型的迎风面、电子后视镜，通过更好的空气动力学融入到了整车的设计当中。而驾驶室后部的延伸部分，从外观上看起来并不明显，其主要原因在于外面装配了更宽的空气导流板，论颜值把控，沃尔沃卡车的设计永远在线。

VOLVO XXL Cab内部卧铺画面

时间线拉到今天来看，我们从外媒发现，沃尔沃卡车已经为卡车驾驶室的卧铺申报了一项全新的专利。从公开的图纸来看，如果没有猜错的话这款驾驶室或许就是上文我们提到的XXL驾驶室，专属于欧洲市场的新驾驶室。

从图纸上可以看到前挡风玻璃呈现一定的倾角设计，同样是为了优化风阻系数。而有趣的是，可以看到驾驶员座椅后方还有很长的一段距离，这足以让工程师在“休息区”上进行各种发挥。

第二张图纸让整个驾驶室的空间结构更加清晰起来，除了卧铺的尺寸更大之外，可以看到卧铺左右两侧各设计有一个“L型”滑轨，可以将卧铺由“平放”变为“垂直”状态。当然，这并不是为了让驾驶员可以更好的打开卧铺下方的工具箱，在个人猜测来看，卧铺向后翻起来之后，储物格上方加一个小垫子，这里会不会成为一个超大的会客区呢？这里大伙儿可以发挥想象空间了。

正如你们所预期的一样，奔驰登场了。在今年10月10日，在经历了极北之地芬兰的高寒测试、极热之地西班牙南部的高热考验以及阿尔卑斯山的长途穿越之旅后，奔驰eActros 600新能源重卡正式发布。

800伏的高压平台、600千瓦峰值功率的电驱桥、600千瓦时超大容量的电池组以及高达500公里的续航里程，无论是哪一项数据，都极其诱人。更为重要的是，这一车型引入了全新的驾驶室设计，也极有可能是奔驰的第六代卡车的设计。

在驾驶室上，我们同样看到奔驰在空气动力学、舒适性以及安全性进行了很多创新的设计，比如倾角更大的前部造型、整体式的前格栅以及各种安全性配置，这些都是欧洲新式驾驶室的典型特征，在保障整车更加舒适安全的同时，优秀的空气动力学设计能够进一步提升新能源车型的续航里程。

丨结语丨

从欧洲的各大车企动作来看，似乎竞争赛道远远不止我们现在所聚焦的新能源与智能化，同样在人文关怀的升级上也一直处于你追我赶的状态。包括我们国内也是如此，比如此前重汽的黄河、解放的前瞻性卡车等等，整车及驾驶室都在朝着更宽敞、更舒适以及更安全方面发展。

国内外法规虽然不一样，但是在制造更好的卡车上，优秀的设计总是殊途同归。（Image/Aaimlertruck、Volvotrucks、Daf、Iepieleaks）