来吧！感受一下奔驰eActros 600的魅力

【卡车之家 原创】10月10日，奔驰eActros 600如约而至！在经历了极北之地芬兰的高寒测试、极热之地西班牙南部的高热考验以及阿尔卑斯山的长途穿越之旅后，奔驰eActros 600在今天正式迈向全球市场。

此次发布的奔驰eActros 600电动重卡每一处都是闪耀点！全新的造型设计、800伏的高压平台、600千瓦峰值功率的电驱桥、600千瓦时超大容量的电池组以及高达500公里的续航里程，无论是哪一项数据，都极其诱人。

来吧！近距离感受奔驰eActros 600

在10月10日，奔驰eActros 600终于揭开了神秘的面纱，正如此前猜测的一样，奔驰eActros 600采用全新的造型设计，与第五代奔驰Actros属于完全不同的造型风格。eActros 600以“简洁的线条和流线型设计”为特点，无论是前脸造型、灯组以及侧面腰线都是焕然一新的风格。

eActros 600驾驶室的新设计语言是高效的空气动力学。全封闭式的引擎盖加上流线造型的保险杠设计，让整车的空气动力性能得到进一步提升。

从侧面来看，这一感受会更加明显，整体驾驶室A柱、前挡风玻璃倾角更大，这种流畅的造型设计能够为整车带来更小风阻系数。正因如此，奔驰卡车的驾驶室又新增了一位成员--“ProCabin”。

从戴姆勒卡车官网公布的信息来看，eActros 600驾驶室前部延长了80mm，这样一来可以获得更加流畅的空气动力性能，而这种造型是基于大量风洞测试和道路实测来开发的。这使得ProCabin的cW值比目前批量生产的Actros驾驶室降低了9%。这种空气动力学改进降低了车辆的能耗，并为eActros 600实现的500公里的续航里程做出了决定性的贡献。

与此同时，eActros 600在驾驶室内部也是采用了全新的造型设计，美观、舒适且极具科幻气息。与此同时，电子后视镜系统、全液晶大屏、怀档以及众多辅助驾驶配置也均出现在了eActros 600之上。

如果要对驾驶室找到一个恰当的形容，那一定是科幻。从目前获取的信息来看，奔驰卡车新一代智能辅助驾驶技术也将很快出现在这辆全新的卡车之上。其全新升级而来的安全系统包括主动制动辅助（Active Brake Assist 6）、新的前部防护辅助系统、主动侧部防护辅助（Active Sideguard Assist2）、主动驾驶辅助（Active Drive Assist 3）和交通标志识别辅助系统。

而达成这一切的基础是一个全新的电子平台，它通过深度融合雷达和摄像头的数据，以获取更多的车辆正面、侧面视图及实时数据，为此，新一代的电子平台的数据处理能力提高了20倍。据悉，这套系统在新增传感器的同时，还分别安全了短程雷达与远程雷达。除此之外，前挡风玻璃上的多功能摄像头可对车辆周围实现270度的覆盖。

ABA6不仅能够对移动的人员和骑自行车的人做出反应，而且还能够对静止的行人做出反应，并在高达60km/h的车速范围内实现自动紧急制动。此外，新的前部防护辅助系统可以在视觉和听觉上警告卡车正前方的弱势道路使用者（例如行人、骑行者等），尤其是在繁忙的交通情况下，这种主动式的提醒可以进一步提升车辆的安全性。

当然，奔驰eActros 600智能化配置远远不止如此，下期我们专项为大家分解。

既然是一款面向于中长途运输的纯电动车型，那么eActros 600的三电系统一定有着非凡之处。事实上的确如此，eActros 600是一款基于800V高压平台所打造的纯电车型，在突破补能速度瓶颈的同时，能够减少电能损耗，实现更长的续航里程。

梅赛德斯-奔驰卡车开发了一种新型800伏电驱桥，带有两个电机和一个四速变速器，专门用于重型长途运输。整车采用双电机驱动，其双电机额定功率为400千瓦，峰值输出功率则是达到了600千瓦（816马力）。并且，基于单独开发的三电系统，可以让整车保持强大的加速性能和极高的舒适性，在车辆运行的大多数时间内，电机可实现饱和输出，扭矩几乎不会中断。

相比于传统的中央驱动设计，电驱桥可以直接将动力经过减速机构传递给车轮，整体动力传动效率更高。并且在减速时，制动能量回收的效果更好，缓速制动能力更强也更安全，同时也能降低传统制动系统的压力。

另外，根据不同路况，驾驶员可以在五个不同的能量回收档位之间进行选择。单踏板驾驶也可以选择在数字驾驶舱的触摸屏上启用，可以进一步的实现能量的回收与利用。

当然，高度集成化的电驱桥还有一项优势不可忽略。空间优势，由于其电机、减速机构、传动机构均为集成化设计，除了重量更轻之外，还能进一步释放底盘空间，这也为整车布局更大容量的电池组提供了基础。

eActros 600采用了由宁德时代所提供的LFP磷酸铁锂电池组，总容量达到了600千瓦时。正如，eActros 600在阿尔卑斯山的长途穿越之旅一样，在车货总重40吨的情况下，完成了330英里（约531公里）的挑战。这也意味着，在中途补一次电的情况下，它可以实现超过1000公里的运距挑战。

如果放到我们实际运营中来看，基本上车队只需要在物流园区或者货物装卸点建设充电设施即可，在1000公里的往返运输中，中途基本上无需补电。

同时，在补能速度方面，奔驰eActros 600除了支持CCS组合式快充之外还可以实现MCS兆瓦充电。在这一技术的加持之下，eActros 600在不到30分钟的时间内，可以将电量从20%充电至80%。对于点对点中长途运输场景而言，这样的补能速度无疑能够带来更高的运输效率。

更为重要的是，eActros 600同样装配了奔驰的预见性动力巡航控制系统（PPC）和变速箱控制，并且针对电驱动系统进行了优化调整。PPC系统可自动结合地形、道路路线和交通标志，以实现更高的运输效率。现在，该系统可获取来自导航系统的路线信息，以便更好地识别前方道路的情况。这使驾驶员能够避免不必要的制动、加速和换档，进而让电池组能量得到更为有效的发挥。

简而言之，PPC系统同样也能让每一度电都能长跑。

技术，永远是第一生产力。从奔驰eActros 600的全面上市来看，无论是哪一项数据，都是充满了无与伦比的魅力。在过去，中长途运输领域一直以来都是纯电重卡的短板，从如今的趋势来看，显然这一短板市场正在悄然的演变成为一条全新的赛道，谁先开上这条赛道，谁先在这条赛道上跑起来，那么势必在未来的竞争中将拥有更多的话语权。

当然，奔驰eActros 600所带来的惊喜远远不止这些，在接下来的分享中，我们将为大家一一展现。（Image&Video mercedes-benz-trucks）