卡车上的“自动尾翼”! 玩弄空气的高手

如诸多风洞测试一样，除了牵引车头需要破开前方空气阻力之外，同样流动的空气也会在挂车行驶的过程中在挂车尾部形成大量的乱流，进而产生阻力。想象一下，飞机双翼上的“翼尖小翼”，它的作用是减少翼尖涡流减小阻力，帮助飞机更加高效的飞行。如果将类似的小翼安装在半挂卡车的后部也可以获得类似的效果。

不断进化的挂车“尾翼”

其实这样的尾翼很早就出现在了国外的一些挂车之上，与挂车厢体前部的导流装置、侧面的侧裙板共同为挂车带来更低的风阻。正如视频中所演示的一样，它的开启方式也很方便，在关闭货厢车门的时候，通过机械连杆，即可展开挂车后部的“尾翼”装置。

不过，这并不是挂车尾翼的极限。在“降低风阻，优化挂车运输效率”这条赛道上，国外有很多的优秀的供应商。比如，这家专注于挂车空气动力学的BETTERFLOW的欧洲公司，正如他们的名字一样，为了更好的空气动力而生。

BETTERFLOW的产品主要集中在不同的低风阻挂车套件之上，比如在挂车“尾翼”上，他们算是玩出了新花样。根据BETTERFLOW研究表明，挂车在行驶的过程中，巨大的空气阻力在挂车尾部形成的湍流会产生极强的负压，好比赛车尾部挂载的减速伞，在高速行驶过程中，会对油耗产生不利的影响，而挂车尾翼可以抵消这种效应。

为此，BETTERFLOW推出了全新的主动式尾翼系统RearFlow，与前者不同的是，这种尾翼系统由三片轻量化弧形叶板组成，停车或低速行驶时为关闭状态，当检测到卡车车速超过60km/h之后自动打开，进而可以减小挂车尾部因气流涡旋所造成的负压，让挂车可以更加轻松的行驶。

当然，帅气并不是它的真正作用。BETTERFLOW研究报告表明，通过RearFlow系统的应用，能够将卡车的总体阻力系数（cw值）降低9%左右。同时，据国际运输物流公司Hegelmann测算数据来看，装配了RearFlow系统的卡车，每100公里平均可以节省1.8升燃油。

作为一家专注于空气动力学研究的创新技术企业，BETTERFLOW的产品不仅仅局限于尾翼RearFLOW系统。同样，他们针对挂车的顶部以及底部分别开发推出了顶部扰流套件HighFLOW以及挂车底部的空气扰流膜LowFLOW产品。

正如图片展示的一样，这种安装于挂车底部，用于整流的“膜”，能靠谱吗？BETTERFLOW称这种由高强度的耐磨材料制成的“底盘膜”，可以最大程度的减少挂车底部的乱流，并且该膜能够满足最高的安全要求，即使可能受损，也不会完全撕裂。至于它更多的介绍，这里我们就不再赘述了，感兴趣的卡友不妨可以看看这篇文章《到底能省多少油？低风阻挂车有这么神！》。

丨结语丨

3%、5%、5%这些数据看似很小，如果是放到一个车队或者乃至几十万辆车当中呢？其结果是难以想象的。尤其是在运价低廉、油费高涨的年代中，这样的设计何尝不是一种将能源利用到极致的方法所在呢？正如现阶段这一技术的诸多推广材料中所描述的一样，优化风阻不一定只是降低油耗，也许它能为未来的新能源车型带来更长的续航里程。（文/苟祖胜 Image&Video/Coldperfection、BETTERFLOW、DaimlerTruck、TruckLabs、BETTERFLOW、YouTube）