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【卡车之家原创】10月10日，奔驰eActros 600即将登场！8月下旬，奔驰eActros 600刚刚在西班牙南部安达卢西亚进行了夏季高温实测，在超过40摄氏度的天气下，奔驰eActros 600轻松通过了这一极具挑战性的测试。是的，预估这是最后一波测试。
10月10日，奔驰eActros 600将正式登陆全球舞台。
在2022年德国汉诺威车展上，奔驰卡车进一步向世界展示了未来实现净零排放的决心，推出了包括面向中长途运输领域的奔驰eActros LongHaul纯电动长途重卡、奔驰GenH2氢燃料电池卡车以及面向跨城配送的eActros300、eActros400纯电动重卡。
2022年奔驰eActros LongHaul概念车演示
其中，最让人期待的莫过于奔驰eActros LongHaul纯电动长途重卡，官方所公开的续航里程可以达到500公里，对于大多数欧洲国家而言，这样的续航里程几乎可以覆盖全境范围内的公路运输。那么，eActros LongHaul这个名字与奔驰eActros 600有何关系呢？
在2023年6月，梅赛德斯-奔驰卡车正式对外宣布，将于2023年10月10日推出定位于长途运输市场的eActros LongHaul量产车型。这款采用全新设计的电动卡车被命名为eActros 600，名称中的600来源于电池组的容量，参照了之前用于区域配送的eActros 300/400。
早在2022年汉诺威车展之前，其实eActros 600已经在道路上展开了各项实测，而就在2022年的下半年，奔驰卡车eActros 600更是开启了它的“极限测试”之旅。先是极北之地芬兰的零下25摄氏度的高寒测试，再是斯瓦比亚阿尔卑斯山上多样化的地形实测，eActros 600都轻松的完成了挑战。
为了进一步测试eActros 600在极限环境下的各项表现，奔驰卡车在今年8月下旬，将卡车带到了西班牙的最南部--安达卢西亚。安达卢西亚是西班牙的17个自治区之一。同时，也是位于欧洲最南端的地区之一，其最南端距离非洲仅17海里，气候常年在40摄氏度以上，也正因此，不少欧洲车企也将此处作为新能源汽车的测试地区之一。
在8月，eActros 600进行了严苛的夏季测试。试验工程师们在安达卢西亚高达44摄氏度的高温下对电动卡车进行了约五周的测试。测试范围包括高温下空调的功能性、电动驱动系统和电池热管理的性能以及在快速充电桩上的充电过程测量。测试结束后，一辆eActros 600经过2000多公里的行驶，从格拉纳达经过瓦伦西亚、巴塞罗那、蒙彼利埃和里昂返回梅赛德斯-奔驰卡车在莱茵河畔沃尔特的研发和试验中心。
戈茨博士，梅赛德斯-奔驰卡车全球测试副主管表示：“自去年以来，我们对eActros 600进行了严格的测试。经过在芬兰零下25摄氏度的极寒测试以及在公共道路上的初步测试之后，现在eActros 600在西班牙超过40摄氏度的高温下进一步证明了自己，它成功的应对了这些挑战。现在我们期待下一步在客户实际运营中的测试。”
那么，eActros 600如今曝光了哪些技术细节，在最近的几次中又透露了什么信息呢？
据悉，奔驰eActros 600将是梅赛德斯-奔驰卡车在沃尔特工厂现有生产线上实现“从零部件到整车”装配的首款纯电动量产车，包括所有电气部件的安装，直到车辆最终下线投入运营。这样的模式一方面保障高产能，另一方面也使得传统卡车和纯电动卡车可在同一装配线上并行生产。对于eActros 300/400和低平台eEconic车型，电气化工作则在沃尔特未来卡车中心单独进行。
这里我们不妨先留下一个猜想，奔驰eActros 600与旗下燃油卡车在沃尔特工厂共线生产、灵活生产，这是不是意味着在实现更高的产能的同时，也便于奔驰卡车第六代产品的共线生产呢？
在技术细节方面，奔驰eActros 600将采用电驱桥设计，新一代电驱桥的两个电机持续输出功率400千瓦，峰值输出功率超600千瓦（816马力）。结合此前我们在汉诺威车展的实拍图片来看，这一设计大概率是不会出现太大的变动。
相比于传统的中央驱动设计，电驱桥可以直接将动力经过减速机构传递给车轮，整体动力传动效率更高。并且在减速时，制动能量回收的效果更好，缓速制动能力更强也更安全。并且，由于减少了中央驱动所带来的变速箱、传动轴等动力组件，整车重量更轻的同时，可以进一步释放底盘空间，更加有利于大容量电池组的布局以及其他电气化零部件的安装。
在储能系统方面，奔驰eActros 600采用了由宁德时代所提供的LFP磷酸铁锂电池组，并且使用了三组设计，总容量达到了夸张的600kWh。据悉，在车货总重40吨的工况下，eActros 600可以实现大约500公里左右的续航里程，这对于欧洲大多数地区而言，足以实现长途运输。
同时，据官方透露，eActros 600的电池可以在不到30分钟的时间内，将电量从20%充电至80%，速度相当之快。这来源什么呢？MCS兆瓦充电系统。
没错，这辆车不仅是基于800伏平台架构所打造，同时它还具备兆瓦充电能力。早在2021年，欧洲三大卡车制造集团：戴姆勒卡车、TRATON传拓和沃尔沃卡车联手成立了全新的合资公司：Commercial Vehicle Charging Europe，这家合资公司也可简称为CV Charging Europe。
这家公司的主营业务是在欧洲建立高性能商用车充电网络，以求抢占未来先机。顾名思义，兆瓦充电系统就是能以MW（兆瓦）为单位，快速帮助卡车、大型车辆充电的系统，而目前eActros 600可以实现以1MW的充电速度为车辆电池供电，这意味着充电时间的大幅度缩短，对于长线作战的重型卡车而言，兆瓦充电对于运输效率的提升有着极其重要的意义。
同时，从此前汉诺威车展上所透露的技术细节来看，奔驰eActros 600除了拥有800伏高压平台、侧置电池组、电驱桥以及兆瓦充电等领先设计之外，该车的悬架系统同样采用了气囊桥设计，在为货物提供更好保护的同时也尤为适用于欧洲地区常见的甩挂运输。
梅赛德斯-奔驰卡车首席执行官Karin Rådström提到：“梅赛德斯-奔驰沃尔特工厂生产的eActros 600可以取代应用于长途运输领域的大多数柴油卡车，因为它在经济性方面为我们的客户树立了新标准，同时，在减少二氧化碳排放方面它还具有巨大潜力。我相信这辆卡车将重新定义公路运输的新标准。”
细心的卡友可以留意一下这几个时间点，2022年汉诺威车展、2023年3月奔驰eActros 600在芬兰的极寒测试、2023年6月奔驰eActros 600正式命名的发布以及2023年8月奔驰eActros 600在西班牙的夏季测试。
从这几个时间点来观察，奔驰eActros 600在10月登场的时候，极有可能采用的是全新的造型，与此前的eActros LongHaul（原型车命名）完全属于不同的风格造型。结合，最近的种种信息来看，这是不是意味着奔驰卡车第六代产品就要来了呢？
同时，我们从奔驰eActros 600在芬兰测试以及西班牙测试的诸多照片中，可以发现不少的细节。除了前挡玻璃的倾斜角度、前脸盾形格栅、灯组的变化之外，其实车辆的侧面也迎来了巨大的改变，包括车门、腰线以及脚踏位置均发生了较大了较大的改动，整体似乎在风阻系数上进行了更多的优化。
要知道，一款卡车的驾驶室的变更绝非只是表面覆盖件的改变，安全性、风阻、重量以及内部空间等诸多因素都将直接影响到驾驶室的变更，并且驾驶室的整体升级换代价值不菲。那么，这里让人不禁猜想，这一全新造型的驾驶室会不会就是奔驰第六代卡车的驾驶室呢？
2023年3月芬兰测试--车门中部无支架
除了造型的变更之外，其实结合最近几次的测试来看，可以发现在西班牙安达卢西亚的测试车辆上，似乎配置也迎来了变更。从此前的曝光的信息来看，奔驰eActros 600将搭载最新一代的“MirrorCam”电子后视镜，而最新的测试照片中，似乎配置有新增。
2023年3月西班牙测试--车门中部增加新配置
从驾驶室中部的位置可以发现整车增加了一个额外凸出的支架，有点类似于曾经在达夫卡车上出现过的“盲区摄像头”。现阶段，关于这一支架的功能有三种猜想，其一是原型测试车搜集数据所使用，其二是作为光学传感器，增强环境感知或建模使用，其三则是新增配置，减小整车视野盲区。
不过，这些终归是猜想，包括驾驶室的内饰配置等更多细节目前暂未曝光。
结合奔驰eActros 600电动重卡现在所曝光的信息来看，800伏的高压平台、500公里的续航、1兆瓦的充电效率无一不在展示着这一全新车型的独有魅力，而全伪装测试“新造型”更是让人充满了期待，它会不会超越现款车型成为奔驰卡车的又一标志之作呢？惊喜，让我们留给10月10日这个意义非凡的日子吧。（图/DaimlerTruck）
