500马力+自动档 这四款LNG牵引车别错过

【卡车之家 原创】运价下滑、油价上浮，越来越多的卡友发现跑运输很难获取高收益了，不过对于用车成本更低的LNG车型而言，似乎对卡友的整体收益来说更有保障。从销量数据上也不难看出，6月天然气牵引车的单月销售数量已经超越柴油车型，这样的表现说明天然气车型已经赢得了部分卡友的实际肯定。

那么对于一些运距较长并且有着满载工况的卡友而言，目前市面上有哪些主流车型可供选择呢？今天我们就来盘点一下目前市面上大马力、自动挡并且为LNG动力结构的卡车，来看看谁是你心中的最佳选手。

在国内市场中，解放青汽的LNG牵引车的保有量可谓非常夸张，而这其中JH6车型又为明星产品，所以聊到大马力LNG牵引车绝对少不了这台车型。首先，在外观方面JH6车型保留了此前的绝大多数设计元素，而此次实拍的领航版车型目前已升级了全LED大灯，夜间行驶更加安全。

动力部分，解放青汽JH6领航版采用了一台代号为潍柴WP15NG530E61的14.6升直列六缸天然气发动机 ，这款机型的最大输出功率为390kw（530马力），峰值扭矩2500牛米，在950-1350rpm之间可以输出峰值扭矩。得益于大排量特性，这台车型在重载起步的模式下更为轻松，低速大扭矩特性让其运输效率更强。

在变速箱方面，实拍车型配备的是一汽解放自主研发的CA12TAX260AR变速箱，这款变速箱为12档自动档设计，变速箱采用全铝壳体打造，并且采用克诺尔TCU、选换挡执行器、离合器执行器、换档手柄、换挡阀块等执行器部件，霍尼韦尔传感器，萨克斯离合器总成等。同时还配备有福伊特提供的液力缓速器设计，针对资源运输中长下坡工况可以更加从容。

而在后桥区域，实拍车型采用的为435升级冲焊桥，速比为3.417，前2后3片式板簧悬架。而且配有1500升的超大气瓶设计，根据我们此前的计算六轴车31-35kg的平均气耗计算不难发现，在平原标载状态下，能让实拍车型的续航里程可以轻松达到1300-1500km。

而在内饰设计方面，解放青汽JH6配备了平地板大空间卧铺，两人出车很轻松，独立空调以及安道拓的通风减震座椅。同时车辆的AMT换档机构集成在中控面板之上，操作十分便捷。整体来说，解放青汽JH6这款领航版AMT LNG牵引车综合能力确实很强，应对资源、粉粒物料、集装箱等运输工况均能轻松拿捏。

如果卡友经常出没于新疆、青海等地，那么东风系列的LNG牵引车你绝对不会错过，而近期东风商用车也为我们带来了旗下最新款的东风天龙KX王者版LNG车型，这款车型使用了KX王者版燃油车的同款驾驶室设计，驾驶室空间大，舒适性高，同时可选诸如360环绕影像等配置。

而在发动机方面，实拍车型选用了型号为东风康明斯15NNS6B530A直列六缸天然气发动机，这台发动机的排量为14.5升，其最大输出功率为390千瓦（530马力），峰值扭矩2500牛米，在1100-1400rpm之间可以输出峰值扭矩。而目前这台发动机还可以选择404千瓦（550马力），峰值扭矩2600牛米的版本，动力更为强劲。

在变速箱方面，实拍车型使用的是型号为伊顿ECE0-26N112C OD的12档AMT变速箱，这款变速箱同样采用全铝壳体打造，重量更轻，其头档速比为14.43，最高档速比为0.77，单次用油量仅为7.57升，换油里程高达120万公里，兼顾整车的可靠性表现。

在底盘方面，东风天龙KX王者版所使用的是东风德纳DF400A的后桥设计，速比为3.42，整车总速比仅为2.633，非常适合于标载中高速行驶工况。同时在底盘附件层面，实拍车型同样采用了1500升的大LNG后置气瓶设计。总结来看，如果在大马力的基础上还要平均时速和更高的舒适性，这台天龙KX王者版则是较好的选择。

在内饰设计方面，东风天龙KX王者版确实颜值很高，双液晶大屏设计不论是显示信息还是质感都非常优异，除此之外，平地板驾驶室，自动空调、气囊减震座椅、高顶双卧一应俱全。变速箱档把设计在主驾座椅右侧，操作方便简洁，并且间接释放过道空间。

如果各位卡友还想追求一款更有性价比的选择，那么这款东风天龙KL LNG 6X4牵引车值得一试，虽然相比前两者而言在定位以及舒适性配置上相对较弱，但是更高的性价比也让这台KL车型有自身独特的魅力。整体外观结合了KL的家族式设计，几乎没有变动，小编个人还是非常喜欢的。

在动力系统方面，它所使用的是一台型号为东风康明斯15NNS6B500A的直列六缸天然气发动机，满足国六排放标准，其排量为14.5升，最大输出功率为368千瓦（500马力），峰值扭矩可达到2400牛米，在1000-1400rpm之间可以输出峰值扭矩。虽然动力系统没有KX王者版耀眼，但是在LNG车型中已经是非常强劲的动力表现了。

变速箱方面，其采用的是伊顿ECE0-26N112C OD 12档AMT变速箱，这款变速箱和天龙KX王者版所使用的版本相同，并且依旧配有液力缓速器，两者拥有共同特性，虽然天龙KL主打中端市场，但是从发动机和变速箱的设计装配来看，并没有缩水，值得肯定。

在底盘后桥方面，天龙KL所使用的是型号为东风德纳的DF440后桥，速比同为3.42，整车总速比也可低至2.633，而气罐容积也并没有缩水，同样达到了1500升，续航也更有保障。总体来看，如果卡友想选择一台性价比较高并且马力够大的LNG燃气车，东风天龙KL确实是低价高质的选择。

在内饰设计方面，天龙KL采用近平地板驾驶室设计，内部尺寸虽然没有前两者夸张，但是对于单双人运营的卡友而言也是绰绰有余。内饰整体风格主打实用性，AMT换挡机构集成在驾驶室地台之上，并且可以对换挡逻辑进行控制，使用上几乎没有难点。

而对于一部分拥有更远运距的卡友来说，可能需要一台气瓶容量更大，续航里程更长的LNG AMT车型，针对这一细分市场，东风柳汽乘龙也推出了H7 4X2快递车型，其外观方面保持了乘龙H7系列的家族化外观设计，相较于前三者而言，4X2的底盘设计更加适合于快递、快运行业。

在动力系统方面，乘龙H7所使用的是一台型号为玉柴6K1350N-60的直列六缸天然气发动机，其排量为12.94升，最大输出功率368千瓦（500马力），峰值扭矩2200牛米，在1100-1400rpm之间可以输出峰值扭矩。这台机型是玉柴6K系列中动力最强的产品，和国内主流的13升燃气机相比，数据并不逊色，同时其B10寿命超过了100万km，可靠性不言而喻。

在变速箱方面，实拍车型采用来自法士特12挡的AMT变速箱，其型号为F12JZ22C，头档速比为13.039，最高档速比为0.772，变速箱整体重量仅为260kg，外壳采用全铝壳体打造，兼顾轻量化和稳定性。另外卡友还可以选装法士特提供的型号为C12JSDQXL220TA的手动档变速箱。

在后桥方面，柳汽乘龙H7所使用的是康迈FS160型号后桥，速比为3.7，采用前2后4片式板簧。而这台车型的重点在于其使用了两组1000升容量的储气单元，共计2000升的超大气瓶，相较于6X4牵引车而言，4X2牵引车的标载平原状态下平均气耗可以控制在29-33kg/km，能够轻松提供超过2000km的续航里程。

总体来看，相较于前三者，乘龙H7的单次运营里程更长，不过如果同为6X4底盘结构，这台车型的整体自重也会因为大气瓶设计更重。所以卡友在选择LNG燃气车型时需要注意，根据自己的具体工况搭配车辆的发动机、驱动形式以及气瓶大小，否则就会出现拉短途重货的卡友选择了一台长续航车型，单次运输重量下降等尴尬问题。

●  编后语

总体来看，目前国内市场中开始有越来越多的品牌选择使用大排量天然气发动机+大气罐的组合，一方面可以提升燃气车型的整体运营时效，而另一方面也符合目前市场中燃气车型走红的现状，而我们预计天然气大马力之争的军备竞赛也才刚刚拉开帷幕。

同时得益于AMT技术发展，驾驶燃气牵引车的卡友也可以彻底释放右手左脚，长途行驶也能更加轻松，同时上述车型还可以根据卡友的实际用途选择不同的动力结构以及驱动形式。那么对于以上四款车型而言，针对你目前的工况，你会选择哪种车型呢？（文/杨昊）